中国车市格局生变，自主三强变四强？

　　长安汽车控股子公司阿维塔科技完成了增资扩股交割，交割完成后，阿维塔科技由长安汽车的控股子公司变为联营企业，不再纳入合并报表范围，采用权益法进行后续核算。此举为长安汽车一季度增加净利润约21.3亿元，占其一季度净利润的近50％。

　　长安新能源也宣布，暂停收取奔奔E-Star国民版车型订单。

　　欧拉全新纯电动车型芭蕾猫正式开启了预售。欧拉品牌官网显示，芭蕾猫预售价格区间为19.3万元-22.3万元。

　　阿维塔011 STUDIO限时展闪现成都，阿维塔011首次公开亮相并正式开启预订。据悉，该车型全球限量500辆。

　　吉利汽车方面，平均订单金额超过33.5万元的极氪001，仅用217天完成了第2万台交付，在一定程度上扛住了疫情和供应链双重承压的考验。4月，吉利汽车新能源领域车型销量15636辆，占总销量比重约22％。

　　在新能源汽车浪潮的冲击之下，汽车自主三强的转型脚步正不断加快。

　　在燃油车时代，汽车自主三强作为自主品牌中的佼佼者，意气风发。但在汽车产业往新能源汽车时代迈进的当下，它们的地位正受到比亚迪这样的新能源车企的冲击。

　　汽车自主三强自然不愿意失去新能源汽车时代的红利，也不甘于止步于微小型电动车和低端车，它们加快了电动化与高端化的转型步伐。但问题在于，当下汽车自主三强在高端新能源汽车方面暂时缺乏建树，技术研发能力也有待提升。

　　总体而言，在汽车产业格局发生变化的同时，车企之间的竞争也助推中国汽车在技术和品牌方面的提升，至于“自主三强”是否会变成“四强”，而“三强”的守擂战能否成功，市场与投资者都在拭目以待。