加州新法案引爆新一波罢工潮 中国、欧洲港口运

　　  本周，卡车司机在奥克兰港抗议，导致贸易中断至少两天，一些船只现在要么转而前往另一个港口，要么离开港口。为了恢复生产，港口建立了“自由言论区”，周四（7月21日）晚在一封致货运社区的公开信中描述了这一点。

　　  自周一以来，卡车司机一直在抗议加州的零工劳动法AB5法案。该法律将工人归为雇员，而不是独立的承包商。被归类为独立所有者和经营者的卡车司机在两年的合法居留期间受到法律保护，但在最高法院决定不审理此案后，这种保护被取消了。

　　  ILWU当地主席Farless Dailey III说：“每天，ILWU的工人早上5点起床，开车到调度大厅，填补港口的工作岗位。但当他们到达码头时，卡车司机的抗议使得工人难以安全通过大门并开展工作。”

　　  在过去的三天里，ILWU派出了450名工人，但无法进入该地区运输货物。Dailey III说：“他们没被录取就拿不到工资。”“ILWU的工人想要工作和运输货物，就像我们每天一样，即使在疫情最严重的日子里。我们支持AB5法案，而不是反对它。但我们不会让我们的会员在通过卡车司机的队伍时受到伤害，”他补充说。

　　  Project44供应链洞察副总裁Josh Brazil表示：“目前，进口集装箱在奥克兰港停留了两周多。”“由于缺乏联运能力，甚至在AB5抗议之前，停留时间就超过了10天。由于对独立卡车司机的限制，这些集装箱现在将在港口停留更长时间，”他说。

　　  “我们已经看到船只离开奥克兰。通过对比一周前和今天的船只时间表，预计到8月底的抵港量已经下降了16%，”MarineTraffic供应链运输能见度主管Alex Charvalias说。Maersk Altair就是其中之一，它在海岸外等待了大约三天之后，绕过了奥克兰，他说现在正驶向长滩。

　　  这次关闭也影响了美国的出口。奥克兰港是美国农业的主要出口港口，最近几个月来，它曾因交通堵塞而被海运公司绕过。海运公司正试图弥补他们在等待洛杉矶港或长滩港时失去的时间。

　　  Crane Worldwide Logistics欧洲、中东和非洲海洋产品总监Andreas Braun表示：“内陆航道受到的影响最大。这对散货船的影响更大，但我们也看到一些集装箱驳船运营商，尤其是莱茵河上的集装箱驳船运营商，不得不降低其最大有效载重能力。”

　　  因工会罢工而受到影响的德国港口的拥挤状况没有好转的迹象。由于铁路拥挤，船只的等待时间越来越长，集装箱堆积如山。这也造成了内陆地区试图取回空集装箱的混乱。拥堵使出口美国的货物被延长了两个半月。其中一些主要出口产品是德国的汽车和汽车零部件。

　　  Braun说：“等待抵达和卸货的船只的压力越来越大。”“内陆地区缺乏可用的空箱设备，将进一步给运回亚洲的空箱带来压力，这些空箱原本是要装满出口货物的。拥堵正在减缓返回中国的船只。”