滴滴造车：明年发车？前期锁定十万元级轿车市

　　新造车势力已经成为中国汽车产业重要的组成部分，在终端市场上的影响力和接受度都早已经今非昔比。在这样的大背景下，当哪些原本就和汽车产业关系紧密的企业，也传出要加入到造车大军的时候，给人的感觉基本已经是水到渠成事情，硬要说意外，倒不如说是抱不平，更有资格的企业，为何不更早一点来。

　　但在进入2022年之后，代号为“达芬奇”的滴滴造车计划浮出水面后，滴滴的汽车局，也逐渐清晰了起来。

　　就曾甚嚣尘上，虽然该收购案已经被当事各方先后否认，但受此次收购传闻的影响，国机智骏母公司国机汽车的股价一度被拉涨了不少。

　　是否属实，但从当前已知的量产节点看，滴滴肯定有这样的现实需求”，黄辉对盖世汽车表示。

　　虽然来得晚了点，但在滴滴员工黄晖看来，滴滴造车有成功的可能性。首先，滴滴的现金流比较健康。造车是重资金投入的项目，不过滴滴造车前期的研发过程中，无论是软、硬件资源，还是人力资源，都准备的很充足；其次，滴滴并没有一上来就直接走高端路线，去和一线的新势力竞争，主打的是能形成错位竞争优势的细分市场。新势力车企中，目前布局10-20万市场区间的强势品牌还比较少，滴滴造车找到了一个不错的市场突破口；此外，和一些主打二三线城市的二线新势力品牌相比，滴滴更具品牌优势。毕竟滴滴可不是什么无名之辈，有了这些年积累的、规模庞大的用户群体，滴滴在开拓二、三线市场时，会有更强的品牌号召力。

　　随着不少新造车品牌陆续迎来市场爆发，以及越来越多的传统车企已经开足马力向新能源领域转型，国内新能源车市场上，留给大家的机会窗口确实是越来越小了，滴滴现在才铆足了劲要向汽车制造领域跨界，也确实吃不到太多的时间红利了。

　　想要成功，就只能凭真本事去“拼刺刀”。

　　不过和小米造车一样，滴滴造车虽然来得晚，但这些原来就是各自领域内龙头的企业，都有不错的品牌号召力和群众基础，现金储备相对而言也都比较健康，瞄准的又是更加大众化的中低端市场，或许未来真有后来居上，闯出一片天的可能。