三年前下单仍未提车，Rivian积压订单难解

　　Rivian表示，为了将预订与配置流程分开，他们正在对订单系统进行检修，这显然是为了应对客户对其订单系统供应短缺的批评。

　　Rivian在中表示，这一调整会让车辆售价和预定时间变得更透明。

　　Rivian努力改革其订购系统，反映了更广泛的行业挑战：通货膨胀和供应链的混乱已经打破了财务预测，还增加了电动汽车新贵成本压力。

　　洛德斯敦汽车公司的首席执行官丹尼尔·尼尼瓦吉 表示，无论好坏，资本市场对每一家公司都“关门”了。他本月因为现金储备暴跌，将工厂出售给了台湾合同制造商富士康。

　　Rivian 表示，它一直在注意资本市场，并通过“优化其产品路线图和运营费用”来为日益困难的资本环境进行提前规划。

　　Rivian拥有160亿美元的现金，远多于洛德斯敦和其他小型电动汽车初创公司，例如本月发布了持续经营警告的卡诺公司。

　　但根据摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯的说法，Rivian 在第一季度交付的每辆车都烧掉了大约120万美元，预计今年将花费70亿美元现金。

　　维塔利·哥伦布是投资银行Drake Star的合伙人，他领导了Drake Star的电动汽车和移动业务，也是 Rivian 投资者和预订持有人。他表示：“我绝对不会将 Rivian 与其他公司放在同一个篮子里，但我认为他们的负担很重，他们需要证明自己可以交付。”

　　尽管Rivian告诉投资者，它手头有足够的现金，可以在2025年以50亿美元的价格开设第二家美国工厂，但投资者可能渐渐失去耐心。

　　乔纳斯在公司最近与投资者的财报电话会议上，打断了Rivian首席财务官克莱尔·麦克唐纳的发言，乔纳斯说：“自从你的首次公开募股以来，世界发生了巨大变化，投资者只是不想在这种环境下为负增长的公司提供资金。”

　　首席执行官 RJ斯卡林 和麦克多诺 表示，公司将通过简化车辆阵容和最大限度地减少开支来控制成本。

　　斯卡林还表示，与一些汽车制造商一样，Rivian认为最严重的半导体短缺已经过去。然而，也有汽车制造商表示，短缺可能会持续到2023年。

　　Rivian没有透露何时产生利润，其基础款皮卡的价格从67500美元提高到79500美元，价格上涨应该会改善盈利能力，并抵消较高的原材料成本。不过它们适用于3月1日之后的订单。

　　但业内竞争对手表示，即使是这样的价格，盈利也具有挑战性。

　　皮特·罗林森是豪华电动汽车制造商 Lucid Group Inc 的首席执政官，也是特斯拉的前工程主管。他估计，Rivian在其入门级电池组上的花费约为22000 美元，在传动系统上的花费约为20000 美元，这意味着车辆价格达到95000美元才能产生利润。

　　“他们能让这种商业模式发挥作用的唯一方法是，他们出售的每辆卡车都亏损。”他在3月份告诉路透社。

　　不过Rivian表示，公司对其定价调整充满信心。此外，公司正在研究一种成本更低的内部电机和新的电池设计。

　　对于持有Rivian订单的威尔斯而言，他并不关心公司是否盈利。他只想尽快得到一辆皮卡。他说尽管更喜欢Rivian的R1T，但去年还预订了福特制造的 F-150 Lightning。