双环传动成为特斯拉供应商

　　如何加入政府采购网成为供应商

　　 都需要政府发布的招投标，符合条件对方根据情况选择合适的招标者，不是一下子就可以加入 特斯拉十大一级供应商有哪些

　　1、旭升股份： 为特斯拉一级供应商，特斯拉为公司第一大客户。公司以模具加工业务为基础，逐渐延伸至铝压铸业务。与特斯拉的合作始于2013年，起初公司通过小批量定制的模式进入其供应链，后续不断深化合作为特斯拉供应的产品主要变速箱箱体、电池组外壳等，供应的model 3铝合金压铸件的单车价值2000+元，2019h1特斯拉营收2.62亿元，占比52%。

　　2、 拓普集团： 公司由nvh业务向轻量化底盘和汽车电子业务发展，锻铝控制臂布局较早，产品较传统的铸铁、铸钢、钢板冲压控制臂重量更轻、机械性能更好、环保更佳。2016年8月公司公告称正式成为特斯拉供应商，向特斯拉供应两根锻铝控制臂、底盘结构件，单车价值约750元。未来将供货上海工厂model 3车型，单车配套价值5000-6000元。

　　3、三花智控： 公司是全球制冷控制元器件龙头，切入新能源车热管理领域。公司电子膨胀阀、四通换向阀、微通道换热器市占率全球第一、截止阀全球第二；汽车热膨胀阀市占率国内第一，全球第二。三花汽零为model3独家供应7个热管理零件项目，带电磁阀的热力膨胀阀，电子膨胀阀、电子油泵、油冷器、水冷板、电池冷却器、压块，单车价值2000元。并且公司独家供应models和x和电子膨胀阀，单车价值250元左右。

　　4、华昌达： 2015年2月公司以5350万美元(折合人民币约32915.88万元)收购dearborn mid-west company, llc100%股权，dmw是美国专注于提供汽车生产线的物料管理系统提供商，是美国本土最具规模的汽车智能装备系统集成商之一，主要客户包括福特、通用和克莱斯勒，最新开发的客户还包括丰田、尼桑、特斯拉等。

　　5、中科三环： 016年10月和特斯拉签署主驱动电机订单,将在未来三年对特斯拉提供钕铁硼磁体;目前公司参股公司生产的非晶纳米晶软磁材料应用在特斯拉汽车上。

　　6、新宙邦： 间接为特斯拉供货,通过为三星sdi、松下锂离子电池提供电解液.特斯拉是松下的客户,但公司与松下间的业务量非常小。

　　7、 当升科技： 储能锂电多元材料已批量出口应用于特斯拉 power等储能项目。 威唐工业： 2019年8月5日公司互动平台回复与特斯拉已建立直接业务关系。

　　8、 凌云股份： 2018年7月27日互动平台称，公司下属子公司河北亚大汽车塑料制品有限公司是特斯拉的一级供应商，产品已开始量产。

　　9、均胜电子： 公司以汽车功能件起家，外购收购扩张版图。形成了完善的汽车安全系统产品格局。目前特斯拉收入占比1%，供应产品涵盖被动安全，车窗按键，bms传感器，电池电路保护系统。

　　10、 先导智能： 国内唯一一家可以为比亚迪和特斯拉提供动力锂电池卷绕机的企业;18年12月,与特斯拉签订了卷绕机、圆柱电池组装线及化成分容系统等锂电池生产设备的《采购合同》,合同金额约为4300万元。

　　 求特斯拉一级供应商列表

　　1、威唐工业(300707.SZ)回复深交所问询函时称，公司与特斯拉的业务合作主要通过子公司威唐汽车冲压技术（无锡）有限公司（以下简称“威唐冲压”）与特斯拉签订供货合同与汽车冲压零部件的开发项目。

　　
 

　　2019年9月，威唐冲压收到特斯拉部分零部件开发项目合同，进入特斯拉一级供应商名录，主要提供白车身结构件，不涉及核心技术及其核心零部件的生产。威唐工业提示，项目未来的量产时间和数量存在不确定性，预计2020年特斯拉业务对公司主营业务不会造成重大影响。

　　
 

　　2、旭升股份(603305.SH)是国内较早开发新能源汽车铝制零部件的企业之一，2013年开始与特斯拉合作，从供应个别零部件起步，全面发展到供应传动系统、悬挂系统、电池系统等核心系统零部件，并进一步将零件组装为油泵等总成部件。旭升股份已与特斯拉上海工厂就动力系统壳体、电池壳体、车身零部件、底盘等新能源汽车零部件开展合作。

　　
 

　　2016 年至2019年6月末，旭升股份对特斯拉销售收入占其主营业务收入的比例分别为56.61%、56.46%、61.51%和52.09%，特斯拉已成为旭升股份最重要的客户之一。

　　
 

　　
 

　　3、据天汽模(002510.SZ)公告披露，2014年起，公司向特斯拉提供模具开发制造服务，2019年1月18日，双方签署了2823.64万元的模具订单。投资者对此十分关注，并在互动易平台上向天汽模询问与特斯拉近两年的订单总金额和相关车型，不过应特斯拉的保密要求，相关信息均未透露。

　　
 

　　4、世运电路(603920.SH)主要从事各类印制电路板（PCB）的研发、生产与销售业务，目前公司主要通过美国上市公司Jabil（捷普）向特斯拉供货。据财通证券研究，世运电路来自特斯拉的收入规模约为1.8亿元，在特斯拉的市场份额约为18%，是其PCB主力供应商。另据世运电路在e互动平台披露，2019年公司间接供应特斯拉的营业收入约占汽车板收入的20%。

　　
 

　　5、中矿资源(002738.SZ)在2018年以18亿元收购了江西东鹏新材料有限责任公司（以下简称“东鹏新材”）100%股权，东鹏新材是全国主要的氟化锂生产企业之一，通过向日本森田供应电池级氟化锂产品而进入特斯拉供应体系。

　　 如何成为双钱集团供应商

　　 去他们的总部或者分部，问前台，直接约见。
或者，认识他们的人。或者他们的材料招标会。
但是，绿地的付款是个问题，你要做好心理准备。
高铁概念股有哪些

　　 高铁概念股龙头一览
高铁零部件：天马股份（002122）、北方创业（600967）、晋西车轴（600495）、永贵电器（300351）、太原重工（600169）、马钢股份（600808） 、晋亿实业（601002）、双环传动（002472） 、康尼机电（603111）；
铁路信息化：特锐德（300001）、世纪瑞尔（300150）、辉煌科技（002296）、佳讯飞鸿（300213）、鼎汉技术（300011）、远望谷、众合机电、卧龙电气（600580）
工程材料：时代新材（600458）、高盟新材（300200）、新筑股份（002480）、泰和新材（002254）、中鼎股份（000887）。 48万起 最具争议的全新SUV 又来割韭菜了！

　　日前，特斯拉发布继Model3以后的第二款国产车型ModelY长续航版、Performance高性能版两款车的价格信息。从公布的相关信息来看，ModelY两个配置车型的预估售价分别为48.8万元与53.5万元。

　　其次，特斯拉明年初正式启动ModelY车型的国产化进程，将在上海超级工厂下线，并开始交付。其中长续航全轮驱动版WLTP工况下续航为505公里；而Performance高性能版WLTP工况下续航为480公里。

　　而对于ModelY的到来，“现代钢铁侠”埃隆·马斯克是寄予了厚望，也对其充满的信心。早前，他就公开对外宣称ModelY将成为特斯拉继Model3之后的又一款“走量”车型，且需求量会是Model3的两倍。

　　事实上，特斯拉很早就在为ModelY的国产做准备。今年5月份，着手扩建上海工厂，并就“压铸、冲压、车身、涂装、总装”几个车间员工进行扩招。据特斯拉上海工厂7月底招聘信息显示，扩招人数达970人。

　　在度娘上有不少网友开玩笑说：这特斯拉ModelY?不就是ModelX的缩小版嘛，有何不同但在教授看来，ModelY更像是Model3的拉高版本，而它和Model3非常相近的外观、内装、部分规格就是最好佐证。

　　首先，外在形象上ModelY和Model3拥有的设计元素几乎如出一辙，极简风格更为突出。其次，在内饰设计方面，它也延续了Model3的极简设计风，以高度集成化的一块15英寸触控中控屏幕取缔了传统中控台。

　　再者，ModelY做工用料也是不负特斯拉“简单到极致”的名号。皮革或软质等对车内质感提升大有裨益的材料用得极少，大部分都是使用一些搪塑、塑料银色饰条，说好听点是不善营造豪华感，难听点就真的是抠。

　　不过，相比Model3，ModelY也有改动比较大的地方，车身尺寸就是其中之一。具体来说，就是比Model3长57mm，宽了71mm，高181mm，而这也是为何教授觉得它更像是拉高版Model3的一个重要原因。

　　相较ModelY在长宽高上的显著变化，它的轴距改变可以说是微不足道，因为只比Model3长15mm。但这也就意味着在电池布局方面ModelY和Model3将会有非常大的兼容、通用性，两者不会有太大区别。

　　都说车身尺寸参数的量变，会引起了乘坐空间的质变。但根据外媒测试报告显示，同为五座前提下，ModelY五座前排乘坐空间和Model3差不多，就是后排头部和腿部有提升，对体型比较高大的乘员会友好些。

　　另一厢，ModelY的储物空间也有非常大的变化。后备厢配有一键放倒功能，消费者可通过后备厢左侧拉手把二排座椅放平，放倒后可得到一个容积1925L的空间，表现足以和奔驰GLE、奥迪Q7等中大型SUV媲美。

　　当然，对电动车而言，消费者最为关心的还是续航里程，跑不跑得远。所以，特斯拉在ModelY身上对和续航相关的硬件进行了整改，比如搭载热泵空调，以热泵加热取缔以往的PCT加热，优化冬季低温用车能耗。

　　再者，整车线束在Model3基础上减少95%，降低到100米；车身架构采用一体化制造；自动驾驶硬件采用最新的HW3.0。不过，目前这都只是官方说辞，具体是否真的如官方所说，还得等到有实车以后方能确认。

　　事实上，此次特斯拉官方发布ModelY预售价和下线的相关信息，消费者最关注的还是它的价格。毕竟特斯拉在价格上的套路早已深入人心，不定时大幅降价涨价，收割“韭菜”，以致于有人调侃道：特斯拉——专业的割韭菜大拿。

　　多说无益，举例论证。特斯拉Model3这款车相信各位都不陌生，国产以后经过多轮的涨价降价，目前起售价稳定在29.18万元，但它最初起售价高达35.58万元，这也就是说最早买国产Model3那一批车主足足“损失”了6.4万元。

　　而国产Model3不到3个月时间降至30万以内这一事情很快就遭到了老车主的吐槽，甚至有车主成立车主维权群，在特斯拉官博及特斯拉对外事务副总裁陶琳微博下吐槽，甚至发酵到部分车主在特斯拉体验店拉起了横幅表示不满。

　　对此，更有造车新势力高管发圈表示：“你以为的浓眉大眼，其实刀快着呢。”如果换一句更直白的话来讲，就是——“论‘割韭菜’，特斯拉的镰刀锋利着呢。”而今面对ModelY高达48.8万的起步预售价，不少人网友也是戏谑道“特斯拉又来割韭菜了”。

　　其实，从特斯拉ModelY的定价策略看，也难怪网友有这样的想法。ModelY的疯狂溢价在Model3面前那也是不落下风。当然，特斯拉也给自己留了条后路，在其上宣称ModelY当前价格只是预估售价，并非是最终的销售价格。

　　而从特斯拉以往作风来看，如果后期销量在一定时间内没有达到预期的话，还是有很大可能结合FSD自动驾驶软硬件是否选装对价格进行一个相对合理的范围调节。（从国产Model3的情况来看，此情况下ModelY售价下降到40万元以内也不是没有可能。）

　　但这当中又有一个问题，国产Model3当时愿意自降身价的原因，是因为市场接受度不够高。如今Model3已经大获成功，ModelY有更多时间去接受用户和市场的检验，所以后期是否调整价格，大概率还是得看销量是否能达到特斯拉的预期。

　　此外，就开发和生产制造角度考虑，由于ModelY是和Model3用平台研发和生产，所以在零部件、软件使用上有很大的兼容性，再加上国产化生产，特斯拉在ModelY身上的成本投入会少很多，这也就为它后续价格调整留下更多的空间。

　　所以，ModelY的到来会不会收割一波“韭菜”还不好说，毕竟面对宝马iX3、奔驰EQC等豪华品牌竞争对手，这样的价格是否会为大众消费者接受，还有待市场检验。但就教授个人来看，按特斯拉作风，ModelY的价格进入40万元内不是梦，因为特斯拉从未让等等党失望。

　　ModelY作为SEXY四款车型的最后一片拼图，它对特斯拉的重要性不言而喻。而根据现有的信息来看，ModelY为消费者带来的主要是空间和使用便利性的改进，至于驾驶体验到底如何，就唯有试过才知道了。

　　当然，对于消费者来说，他们最关心的还是价格，但ModelY在价格上到底会给出一个什么样的答卷，特斯拉飘忽不定的定价策略是否会在它的身上重现，是否会对消费者再次上演一出“割韭菜”戏码，耐人寻味。

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