国产芯片能否为缺芯画上句号？

　　“当时主要是缺MCU和电源芯片，现在需求还是比较紧张。”作为芯驰科技董事长，缺芯这个话题，张强早被问及多次。

　　如今，对整个芯片行业来说，属于一波未平，一波又起。部分车载芯片的价格虽有所回落，但整体供需还是偏紧。而美国的多项制裁政策，又为芯片行业添了一重压力。

　　8月26日，“第四届世界新能源汽车大会WNEVC 2022”在北京亦创国际会展中心举行，除了多名国内外专家领导的演讲分享，大会还设有展馆，其中深红色的“中国芯展区”显得格外醒目。

　　智驾网走访了参展的多家芯片企业，同时也受邀了芯驰科技董事长兼联合创始人张强与副总裁陈蜀杰。

　　“行业经验非常重要。”张强表示，凭着创始团队多年来在国际半导体企业的经验，芯驰科技的发展都是提前规划，一步步按照预测来走。

　　“要说有什么惊喜的话，就是车厂对我们MCU产品的接受和迫切程度是超出我们预期的。”陈蜀杰表示，“以前，作为一个中国厂商，你得先去敲门等着，这个时间可能是两年。而我们的MCU从今年4月上市，年底就要量产，快了一倍的时间。”

　　“在出现一个新产品的时候，提前做alpha客户这个事情，以前是国际大厂才有的待遇，抢首发。现在有Tier1愿意跟我们做首发的合作伙伴，这是超出我们预期的一个惊喜。订单提前就来了。”

　　硕大的圆形展台几乎占据了所有空间，墙上按照不同的芯片分类罗列了各家芯片企业的产品。展台玻璃柜里也小心展示着一片片看似微不足道，实则能撼动整个行业的半导体晶片。

　　据介绍，中国汽车芯片产业创新战略联盟于2020年9月19日在北京成立，由国家新能源汽车技术创新中心牵头，国家部委支持发起。

　　目前，联盟共有超过260家成员单位，融合了汽车和芯片两大产业，包括整车企业、芯片企业、汽车电子厂商、汽车软件厂商、高校院所和行业组织等。

　　其目标是建立中国汽车芯片产业创新生态和补齐行业短板，实现汽车芯片产业自主安全可控和全面快速发展。

　　此前，国产芯片只占大约5%，这个数字，对于关注行业的人来说应该并不陌生，但中国市场对芯片的消费量却是全球第一。

　　“但是我们的芯片只占5%，我们未来是不是可以大家一起联手做到10%、20%、30%，甚至更多，这是大家需要继续努力的。”陈蜀杰表示。

　　无论是中国芯片企业自身的现状，还是受国际局势外部条件的制约来看，对中国芯片产业来说，制定规范，抱团发展，都已经到了势在必行的时候。

　　在国家政策层面，工信部《2022年汽车标准化工作要点》将汽车芯片标准体系建设列为重点工作之一。

　　从2021到2022年，中国汽车芯片产业创新联盟组织近60家单位的160余位专家，共同搭建了汽车芯片标准体系架构，包括基础标准、通用要求、产品应用技术条件、匹配试验4个领域，下设18个细分领域，共100余个项目明细。

　　围绕在中国汽车芯片联盟周围的是多家国产芯片企业的展台，包括芯驰科技，黑芝麻智能，寒武纪行歌，芯旺微，润石科技等。另一侧，还有专做功率半导体器件的深圳基本半导体，以及展馆另一端的地平线.

　　对于芯驰的多品类产品设置战略，张强表示，和手机行业不同，汽车的总体销量没有手机那么大，因此，汽车芯片如果只做一个产品，无法支持大的公司。但汽车单车应用的芯片数量很大，所以，汽车半导体公司要做的是增加单客户的销售额，增加单客户的多种应用，以及增加客户黏性，这需要多种产品才能完成。

　　MCU和网关芯片则会变成四肢。因此，芯驰一方面将致力于高性能的MCU芯片，另一方面也将推动大算力芯片的落地，预计今年下半年将推出60到200TOPS算力的智能驾驶芯片。谈到芯片行业的起伏，张强认为，车载芯片将始终处于正常和短缺交替的状态，不会像消费电子那样出现库存溢出导致价格雪崩的情况。因为汽车零部件非常多，芯片品类繁多，芯片企业通常采取的都是较为保守的策略，客户下单才生产，不见订单就不生产。因而，不会出现供过于求的情况。

　　回到安全问题，车载芯片数量众多，同时又需要极高的安全等级。为了促进国产车载芯片的发展，国创中心的一位工作人员告诉智驾网，此前国创中心也曾推动过芯片保险的试点落地。