工厂停产零部件断供 疫情冲击汽车产业链危机重

　　小鹏汽车创始人、董事长何小鹏在微信朋友圈发布了一条动态，直指当前汽车产业链面临的严峻挑战。

　　有消息称，上汽集团推动复工复产，将于4月18日启动复工复产压力测试。上汽集团人士对此回应证券时报：“关于复产的时间，公司内部有目标，但会根据疫情受控情况和自身准备情况适时调整。”

　　上汽集团印发了复工复产指南。该指南指出，各企业要根据复工复产指南的规定，积极开展压力测试工作。即日起上汽各生产企业对复工复产准备情况进行排摸，排摸结果于4月17日前进行反馈，各生产企业根据排摸情况于4月18日开始启动复工复产的压力测试。各生产企业在人员保障、供应链保障、物流保障、封闭生产管理和防疫措施五个方面开展压力测试，及时上报压力测试的结果和问题。压力测试顺利的企业尽快安排整车及零部件生产。

　　证券时报·e公司实探了位于北京蓝色港湾商业广场的多家汽车销售门店发现，目前市场上主力的新能源车型要等待5~7周才能提车，有的甚至要等待20周。

　　产能损失在3万至4万辆的水平，如果停工至5月1日，产能损失应该在7万辆左右。”上海地区一位汽车行业人士告诉。

　　中汽协公布数据显示，今年3月份，国内汽车产销数据分别为224.1万辆和223.4万辆，同比下滑9.1%和11.7%。

　　工信部装备工业发展中心发布了《关于“汽车产业链供应链畅通协调平台”上线的通知》，文件指出，为进一步保障汽车产业链供应链畅通，已于当日上线“汽车产业链供应链畅通协调平台”。

　　据悉，该平台的主要功能包括：汽车产业链供应链企业基本信息注册、问题反馈和留言回复等。企业可通过平台对复工复产、物流运输等方面的实际问题进行信息交流，建立汽车产业链供应链企业问题诉求与反馈机制，以及时协调解决企业生产经营中面临的实际困难问题。

　　实际上，除了政府及主管部门出手相助，对于车企而言，如何强化对供应链的管理显然是一门长期的功课。

　　张翔建议，对于车企而言，在核心零部件层面尽量选取至少两家供应商，一旦出现危机，可以有序调节订货量。同时，他也建议企业增强对核心零部件的国产化程度，例如比亚迪在半导体、动力电池上均有储备，在“缺芯少锂”的背景下，其优势会特别明显。

　　盘和林也认为，对于车企来说，可以通过并购，或者向产业链上游延伸业务的方式强化自身的供应链管理。一方面可以实现供应体系的多元化；另一方面也可以保证供应链的稳定，将供应链的主导权把握在自己手中。

　　此前就有某车企高管提出，对于芯片、动力电池等核心零部件，车企有必要主动进行研发，这样在选择供应商以及与供应商的合作过程中，才能更加精准地匹配彼此的需求。

　　此外，也有业内人士建议，车企可推动供应商就近建厂，形成小规模的产业集群，这可以大大减少企业面临的断供风险。