“麒麟电池”如何搅动锂电江湖？

　　宁德时代正式发布第三代CTP——麒麟电池，并宣布将于2023年开始量产。

　　宁德时代在互动交易平台上对投资者表示，麒麟电池可适用于磷酸铁锂、三元以及其他化学体系。换言之，无论是何种化学体系的动力电池，都能凭借第三代CTP方案，从而实现全方位提升。

　　再看应用端，麒麟电池发布后，包括理想、哪吒、路特斯、阿维塔等在内的多家品牌纷纷发文，对外表态将搭载麒麟电池。据悉，上述车企仅是采用麒麟电池企业中的冰山一角。

　　CTP的优势并不仅限于此。采用CTP技术的电池产品，还是换电业务开展的“基建”之一。

　　换电领域有一个有趣的现象，当前国内开展换电业务的几家头部企业中，包括宁德时代、蔚来、北汽、吉利等在内的多家企业均将技术建立在CTP技术之上。以宁德时代推出的“EVOGO”为例，其拳头产品“巧克力换电块”即采用了CTP技术，能量密度超160wh/kg，单块电池就可提供约200km续航。

　　不断落地开花的换电业务，将进一步推动CTP技术发展。

　　实际上，麒麟电池带来的想象不止于此。

　　据申万宏源，与CTP电池相比，将电池和汽车底盘两个部件集成为一体的CTC电池系统，在空间、续航、驾驶体验方面具备明显的优势，尤其是在高端车型方面。因此，未来CTP技术和CTC技术将会凭借各自优势，长期共存。

　　而将CTP集成度做到极致的麒麟电池，在CTC路线也同样拥有“一战之力”。

　　据了解，麒麟电池的成组技术在设计上已经完全可以实现和整车底盘的融合，下一步延伸应用就是CTC。据了解，今年2月，宁德时代上海一体化电动底盘研制项目已经开工建设。

　　可以预见，未来，以宁德时代为代表的电池厂，作为新能源汽车“卖铲人”的角色并不会改变。部分车企可以将电池包设计完全交由有实力的电池厂，让“专业的人做专业的事”。届时，车企可以直接向电池厂直接采购性能更高、安全性更强的CTP模组或者CTC集成化底盘；电池厂商也能不断从需求端或许一手信息，推动供应链再进化。