5年造没4000亿后，周鸿祎又盯上了巨亏42亿的“独

　　360公司发布2021年年报。数据显示，报告期内实现营业收入约108.86亿元，同比下降6.28％；实现归属于上市公司股东的净利润约为9.02亿元，同比下降69.02％。

　　一辆哪吒电动汽车，在广西南宁市区疑似失控。网传现场显示，该车以极高的速度横向穿过车流，并撞开了路中间的道路隔离带，最终撞停在路边停放的一辆拖车尾部。由于车速较快，巨大的撞击力使事故车辆的车身前部严重溃缩，中控台断裂，车辆的A柱也发生了弯折，整车几乎报废。

　　截至2021年10月，其已收到5位来自重庆、天津、江苏等地的哪吒V车主投诉，称车辆出现了刹车失灵的情况，有车主也遇到了较为严重的车祸事故。

　　毕竟，新能源车不仅仅是一台四个轮子上的“大手机”，不是安装一个杀毒软件就能保证安全性的，这需要底层技术与算法的大量投入与持续精进。

　　像百度，从2013年就开始布局自动驾驶，2014年下半年启动研发，2017年才正式公布Apollo平台。近十年的研究，换来了“智能交通”、“智能驾驶”的真正创新。

　　造车的烧钱程度远比互联网要大的多。蔚来汽车创始人李斌曾说过一家电动车企业走到量产至少需要200亿元，小鹏汽车董事长何小鹏也曾表示以前看别人造车觉得100亿太夸张，现在自己跳进了才知道200亿都不够花。

　　汽车行业的高投入不仅是固定资产方面，更重要的是在研发体系上。像蔚来总融资额超过700亿，三年研发经费已经破百亿。

　　而哪吒9轮融资总额约150亿元人民币，其中周鸿祎携360入股的29亿，对于自动驾驶研发显然是不太够看的。

　　这种技术上的劣势，在用户体验上就很能非常明显地体现出来——威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖曾公开表示过，“10万以下的只能叫电动汽车，不能叫智能电动汽车。”

　　对于哪吒是否真能像价位高几倍的“蔚小理”一样实现辅助驾驶？有哪吒车主很清醒地表示技，“平时就是市区、县城跑跑代步用，这种价位还想要什么自动驾驶？”

　　据凤凰网科技某汽车行业分析师表示，哪吒汽车做到有大屏、有App、能上网的智能网联功能没问题，但要想和“蔚小理”一样实现更高层次的辅助驾驶，还有差距。

　　追风一次跌落一次，对行业要有敬畏之心

　　告别了PC时代的辉煌之后，移动互联网时代的周鸿祎不停地追寻新的突破，从360手机、花椒直播，再到奶糖app、360金融......他准确地捕捉了每一个风口，但无一例外地从风口跌落。

　　口号有余而认知不足、野心有余而实力不足，是“红衣教主”最大的问题。以360手机为例，曾被周鸿祎寄予厚望，但后来360手机不仅没能给公司带来利益增长，反而成为了业内的一个笑线没有尊重手机行业的发展规律，一边将360全家桶软件通过手机端强行绑架给用户，另一边在硬件方面投入不足，忽视了用户体验。消费者自然不肯为之买单，2016年，当OPPO出货量接近1亿之时，360手机出货仅有500万台，最终憾然宣布退出手机市场。

　　有网友评论，周鸿祎在进军其他行业时给大家的感觉是“眼高手低”。

　　眼下，周鸿祎在造车领域又表现出了同样的自信满满。他给自己的定位为哪吒汽车的产品经理，将两家公司的合作拔高到“为人民造车”的高度，并认为，“不同技术路线，短期内是分不出胜负的。”所谓新造车运动，需要用更长远的眼光来看，眼下蔚来、小鹏、理想、哪吒组成的“第一梯队”，也是暂时的。

　　但造车，绝不会比造手机更容易。这条火热的赛道上，已经有明星玩家开始相继倒下。

　　去年11月，南京知行新能源破产清算案件开庭审理，旗下品牌正是曾经的明星车企拜腾汽车。2017年7月创立的拜腾汽车，在成立之初就吸引了来自宝马、奔驰和特斯拉等车企的工程师加入，并至少完成了6轮融资，总额高达84亿元。

　　2022年，云度汽车由于资金链断裂，今年2月开始已处于停产状态。2015年成立的它云仅成立一年就拿到了新能源汽车生产资质。2018年更是摘得当年造车新势力销量亚军。

　　还有绿驰汽车，今年5月已被上海市青浦区市场监督管理局吊销营业执照。而其掌舵者王向银，曾担任北汽福田汽车副总经理、华泰汽车集团总裁。

　　......眼见他起高楼、眼前他楼塌了，无论是其他明星玩家的纷纷倒下、还是360的屡次转型失败，都有一条事关生死的惨痛教训——