WNEVC 2022 中创新航谢秋： One-Stop高锰铁锂电池

　　这个说明什么？就是我们在实验室里做的试验，无论是样本量也好，还有就是模拟的故障也好，远不及实际使用过程中这种更复杂的使用工况，电池包会历经更复杂的使用工况，我们现在开发的TPP2.0技术的目的，实际上是为了增强我们系统安全的鲁棒性。我们在行业内首创了热电分离的设计，热电分离是什么意思呢？就是在电池遇到热失控卸压的时候他迸发的气体有两个特性，第一个是高压，第二个是它会导电，它会迅速的造成高压的拉弧短路，造成更复杂的短路。传统的设计就是在这些BDO做很多的防护，我们现在做的热电分离，大家可以看到这个图上，我们电芯的卸压的方向是沿着高度方向Z向，我们的电连接，就是高压电是在电池的两侧，就是他们不在一个面上，高压气体就不会直接对着强电的连接造成冲击，包含绝缘的破坏，包含高温导电物质的沉积，造成强电的短路，同时我们还为他设置了独立的气压空间，保证气体不跟强电发生交联。这就是我们在安全上做的工作，就是去应对更复杂的这种热失控条件下的工况。

　　第二点，我想讲一下刚才我们展示的用户经济性，后来我们发现这个成本和可持续发展其实他们是相通的，用户对于成本和道德层次上需要的可持续发展，他们实际上是不矛盾的。我们现在的思路是去开发更低成本的材料，同时把更低材料的电池通过PACE层面上的一些技术还有创新，让它拥有更高的能量密度去延伸这种低成本材料可以覆盖的里程，所以我们现在可以把磷酸盐系的里程开发支持到700公里，去让中间原来这段600公里到800公里之间的这段成本曲线的斜率变得更低一些。

　　我再讲一下我们材料，其实锰材料对于整个电池材料行业里有举足轻重的作用。黄老师是一直做锰材料的，锰材料无论是在橄榄石结构的材料，像磷酸锰铁锂里头，还是大家熟知的三元材料也好，还是尖晶石也好，锰都是扮演着至关重要的作用。我们在2014年的时候，就是首次量产了磷酸锰铁锂和三元的复合正极的电池，2014年我们量产锰铁锂的主要目的是为了改善安全性。当时国标需要做针刺试验，我们把锰铁锂和三元混合之后可以顺利的通过试验，这是2014年我们用锰铁锂进行了尝试。但是锰铁锂也有锰铁锂的问题，它的导电性更差，能量密度做不上去，这8年来我们也针对锰铁锂一系列的问题不停的在攻关跟改善。我们现在技术终于有了进一步的突破，无论是它的导电性也好，还是能量密度也好，有了一个长足的进步。在700公里的车型上磷酸锰铁锂可以替代原有的三元产品，相对于三元产品它的贵重金属的元素用量为零，没有镍没有钴，同时单位瓦时的锂用量，相对于磷酸铁锂下降5%，如果相对三元它单位瓦时锂的用量下降更多了。

　　我们锰材料是通过强化阳离子的均质掺杂，通过锰元素的径向梯度设计，去构建锂的界面，包括灵活性超导的电界面的设计。我们的寿命相对于以前，因为原来锰元素的影响，我们现在的寿命也有了长足的进步，寿命可以达到2500次的循环。

　　刚才讲在用户的一次性购买成本上，第二个是在使用成本上我们也做了一些技术上的迭代。第一是通过Z向空间的节省，我们把底部原来大家为了防止磕碰，留了很高的磕碰空间，我们把磕碰空间跟原来的电芯的线压空间二合一，在高度上空间大概节省了7%，所以我们现在把电池包的高度省掉了7%，使电池包的高度大幅向上抬升，电池包变矮，这样整车会有更高的离地间隙，会减少磕碰的概率。

　　第二点，即使发生了磕碰，我们现在也是开发了可维修的技术，就是如果是伤到冷板，我们可能就去修冷板，如果伤到了电芯我们可以更换模组，而不用去更换整包，帮助大家去降低高昂的售后维修的费用。

　　基于以上我们对于电池的用户体验的理解，基于我们一些相关的材料技术、结构技术，我们开发了One-Stop的高锰铁锂电池，他具有以下的特点，一个是更好的安全性，就是刚才我所讲的，我们用了TPP2.0的热电分离的技术，保证了系统安全的鲁棒性；第二，大幅的降低了稀有金属的用量，包含了镍钴以及锂的用量，帮助大家在相同的条件下获得更低的购买成本，电池包的能量密度达到了180瓦时每公斤，能量密度的保持率就突破80%里程，支持整车达到700公里。但是这些前提还是在电池包高度大概是110毫米高的前提下，如果做的更高就会有更高的能量密度和更长的里程。同时从用户的使用成本上，我们做到了少磕碰，高度减少7%，离地间隙更高，可维修。在补能体验上，是可充、可换，同时整个的电池包会在2024年左右的时候，在市面上跟大家见面。我们的理念是科技的进步始终是为人类有更美好的生活，我们原来电池的名字叫One-Stop battery，我们battery意思就是用更好的电池给大家创造更好的生活。我们也会致力于通过不断的持续的技术创新，能给大家带来更好的、更安全的、更高性能的、更高性价比的产品体验。