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突发:一个黑匣子找到了!三位飞行员平时表现

时间:2022-03-28 05:42

  东航客机坠毁已进入第三天。国务院调查组举行新闻发布会,介绍搜寻最新进展。

  东航失事航班MU5735的一部黑匣子已被找到

  航失事客机两个黑匣子中的一个已找到,暂不确定是数据记录器还是驾驶舱话音记录器。

  
 

  波音737—800型号飞机装有两个美国honeywell公司生产的飞行记录器,其中一个是数据记录器,安装在客舱尾部,在发动机启动时开始记录,发动机停车后停止记录,记录时长25小时左右,记录参数详尽,约1000个左右,例如高度、速度、航向、俯仰角、滚转角、垂直速度以及机组的操作如驾驶盘杆量、油门等重要参数。

  另一个是驾驶舱话音记录器,安装在货仓尾部,在飞机通电时开始记录,断电后停止记录。可以记录四个通道声音,分别为机长的通道、副驾驶通道、备用通道、环境声音通道,记录时长大约两到三小时左右。

  这两个记录器外表面都是桔黄色,颜色非常醒目,便于搜寻发现,且可以抵抗高过载冲击撞击,耐高温、耐海水浸泡等特性,不易损毁,可以在事故发生后帮助我们分析飞机状态、机组操作情况以及在驾驶舱面临的状况。

  东航客机失事时航路上天气适航、无危险天气

  民航事故调查中心主任毛延峰在23日的新闻发布会上表示,飞机失事时,航路上天气适航,无危险天气。根据机组与空管单位地空通话记录,该机自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前,机组与空管单位均保持正常的通信联系。

  东航失事客机飞行员健康状况良好、飞行经历完备

  飞机维修适航情况。这架飞机是2015年6月22日引进,飞机维修一直严格按照维修技术方案实施,技术状况稳定正常。起飞前,飞机符合维修放行标准和适航要求,正常放行。

  飞行机组方面。该航班飞行机组3人,1名机长,2名副驾驶。机长在2018年1月聘为B737机型机长,飞行总经历时间6709小时。第一副驾驶飞行总经历时间31769小时。第二副驾驶飞行总经历时间556小时。三位飞行员的飞行执照和健康证都在有效期内,健康状况良好、飞行经历完备,符合局方要求。从我们目前了解到的情况,几位飞行员平时的表现也都是很好的,家庭情况也都比较和睦。

  东航航空运力充足 不会因部分飞机停飞而受影响

  东航云南有限公司董事长孙世英在23日的新闻发布会上表示:目前,东航航空运力比较充足,航班并不会因为部分飞机的停飞而受到影响。东航正全面开展安全隐患大排查,飞机的停飞并不代表波音737-800必然存在安全隐患,而是一种遇到突发重大事故后的应急反应,是一种对旅客负责任的行为,一切还是要以调查组的结论为准。我们将严格按照民航安全管理规定,有序开展相关工作。

  无人机航拍三维建模辅助救援决策

  总台央视 宋飞京:我现在是在东航坠机事故的核心的现场,现在虽然是中午时分,但是其实从昨天夜里开始,藤县一直在下着雨,今天上午的时候这个雨还曾经是一度越下越大。连续的降雨导致现场的这个环境非常泥泞,我们现在踩的这个土地,泥土非常潮湿、非常泥泞,这个救援的条件非常不好。那么受降雨的影响,今天上午的时候现场的搜救包括黑匣子的搜寻工作曾经是一度暂缓的状态,但是我们看到现场的领导和救援人员,还有专家也是紧急地在现场进行磋商,仔细地研究下一步在雨天的条件下我们的救援方案。

  卫星影像图展示事故现场前后对比

  
 

  总台央视 宋飞京:一方面是大范围的搜寻现在是暂停了,但是现在技术保障这一块的工作仍在紧锣密鼓地进行,为下一步的救援提供保障。我的面前有一个屏幕,这两天通过救援的技术人员的不断努力,现在这个无人机航拍的三维建模图已经是完成了。在这张图的左边,我们可以看到还有另外一张图,这是救援人员紧急调取的事故发生前的一个卫星俯瞰图。通过这两张图的对比,我们能够很清楚地看到事故发生前后事故现场的一个变化。我们先从左边这张图看起,顺着这条小道,就是我们救援人员徒步进入核心现场的这条道。事故发生之前,整个现场是一个有茂密的植被覆盖的一个区域,两个山坡中间夹杂着这条山坳,也是植被比较茂密。然后我们再看右边这张图,现在这个山坳部分的植被已经被破坏殆尽了。在这个山坳的北侧,我们看到的一片焦黑的区域,这个区域应该就是当时这个事故发生之后,现场出现了山火燃烧的过火的区域。

  
 

  总台央视 宋飞京:目前现场这一块,有一个土地裸露的这么一个区域,而且现场也有焦黑的环境。这一块就是我们此前多次连线所在的这个事故的核心区,现场有一些白色的这种斑驳的斑点,应该就是现场坠毁事故发生之后,散落的这个客机的残骸。那么这个图不仅仅只是平面的,还是一个立体图。整个这个图既可以从俯瞰来了解整个大面上的情况,也能够通过横向的一个其他的角度,来详细地观察整个360度的一个救援现场。这两天救援人员都是通过这样的小路,不断徒步到现场的。整个现场虽然从图上看面积并不大,但实际上据救援人员介绍,整个过火的面积,包括我们要搜寻的范围,应该是初步估算是超过了2万平方米的这么一个范围。而且这个平方米只是一个平面的一个面积,这其实是一个高低落差的一个很大的现场。所以救援人员无论是进行人员的搜救,还是黑匣子的搜寻工作,要冒着很大的一个困难,在这个艰难中进行。

  坠机事故,为什么要找到黑匣子?

  东航客机MU5735坠毁事故牵动人心。目前当务之急是全力搜救,查明事故原因,而其中关键就是黑匣子。

  黑匣子是判断飞行事故原因最重要及最直接的证据。虽然叫黑匣子,其实它的颜色却不是黑的,这只是约定俗成的一个俗名。它的正式名字是飞行信息记录系统。在电子技术中,把只注重其输入和输出的信号而不关注其内部情况的仪器统统称为黑匣子。飞行信息记录系统是一种典型的黑匣子式的仪器。为了方便,业内人士都叫它黑匣子,传到社会上,公众也只知道飞机上有个黑匣子。

  飞行信息记录系统包括两套仪器:一个是驾驶舱话音记录器,实际上就是一个磁带录音机。从飞行开始后,它就不停地把驾驶舱内的各种声音,例如谈话、发报及其他各种声音响动全部录下来。但它只能保留停止录音前30分钟内的声音。第二部分是飞行数据记录器,它把飞机上的各种数据即时记录在磁带上。早期的记录器只能记录20多种数据,现在记录的数据已可达到60种以上。其中有16种是重要的必录数据,如飞机的加速度、姿态、推力、油量、操纵面的位置等等。

  有了这两个记录器,平时在一段飞行过后,有关人员把记录回放,用以重现已被发现的失误或故障。维修人员利用它可以比较容易地找到故障发生的位置;飞行人员可以用它来检查飞机飞行性能和操作上的不足之外,改进飞行技术。一旦飞机失事,这个记录系统就成为最直接的事故分析依据。为了保证记录的真实性和客观性,驾驶员只能查阅记录的内容而不能控制记录器的工作或改动记录内容。

  为了确保记录器即使在飞机失事后也能保存下来,就必须把它放在飞机上最安全的部位。根据统计资料,飞机尾翼下方的机尾是飞机上最安全的地方,于是就把这个“黑匣子”安装在此处。黑匣子被放进一个特殊钢材制造的耐热抗震的容器中, 此容器为球形或长方形,它能承受自身重力1000倍的冲击、经受1100℃的高温30分钟而不被破坏,在海水中浸泡30天而不进水。

  为了便于寻找它的踪影,国际民航组织规定此容器要漆成醒目的桔红色而不是黑色或其他颜色。在它的内部装有自动信号发生器能发射无线电信号,以便于空中搜索;还装有超声波水下定位信标,当黑匣子落入水中后可以自动连续30天发出超声波信号。有了以上这些技术措施的保障,不管是经过猛烈撞击的、烈火焚烧过的、掉入深海中的黑匣子,在飞机失事之后,绝大多数都能被寻找到。根据它的记录,航空事故分析业务进展了一大步。