汉威科技股价

　　汉威电子在行业中的地位如何?

　　 这位网友，我基本同意你的观点。科技类上市公司股价最终取决于两点，一是产品有非常强的竞争优势，这点300007汉威电子已经做到了。公司拥有市场和完整产业链优势。在市场方面，公司核心产品之一的气体传感器市场份额逐年增长，至2008年远超竞争对手，国内市场占有率高达53%，稳居国内市场龙头地位。在产业链方面，公司拥有从气体传感器、气体检测仪器仪表、气体检测控制系统的完整产业链，而且产业链各环节已经形成了良性循环，为公司形成核心竞争力、保持持续领先地位提供根本保证。第二是有真金白银的业绩成长，不能光有概念。这点公司也做到了，前三季度公司净利润同比上升了22.65%，这在两市科技类上市公司中还是罕有的。因此今年公司股价有可能站在50元以上，如果还能保持这种增长势头，明年上半年公司股票真有站在百元以上的可能。 哪些股票算科技方面的

　　 S ST华新
ST华发A
深天马A
*ST 赛格
赛格三星
*ST 泰格
宝 石A
海虹控股
力合股份
风华高科
咸阳偏转
厦门信达
*ST 金果
华东科技
超声电子
中信国安
S*ST海纳
紫光股份
华工科技
大族激光
晶源电子
得润电子
横店东磁
苏州固锝
莱宝高科
康强电子
中环股份
天津普林
实 益 达
顺络电子
拓邦电子
蓉胜超微
通富微电
中航光电
华天科技
利达光电
东晶电子
大立科技
拓日新能
福晶科技
国能集团
上海贝岭
生益科技
有研硅股
ST安彩
铜峰电子
大恒科技
天通股份
精伦电子
XR华微电
联创光电
士兰微
三佳科技
科大创新
法拉电子
长电科技
广电电子
*ST沪科
上海金陵
广电信息
飞乐音响
飞乐股份
ST天桥
交大南洋
彩虹股份
ST雄震
大连控股
中电广通
综艺股份
ST宏盛
S*ST湖科
北矿磁材
四创电子 请问生产传感器的上市公司有哪几家。

　　 A股具有传感器概念的上市公司合计有7家，其中上海市场2家，深圳市场5家。详细信息如下表所示：
同方股份(600100)LED-芯片，LED照明，PC，半导体，半导体照明材料，传感器，创投，分拆上市，合同能源管理，核高基，机顶盒，建筑节能，建筑智能化，三网融合，射频识别（RFID），铜箔，下一代广播电视网(NGB)，烟气脱硫，印制电路板，云计算。
珠海港(000507)PTA，玻纤，传感器，对苯二甲酸，港口(珠三角)，区域-横琴新区。
汉威电子(300007)传感器，防辐射-核辐射检测。
华工科技(000988)传感器，分拆上市，光电子材料，光通信，光通信-光器件及光模块，激光产业，蓝光设备，区域-武汉城市圈，射频识别（RFID），武汉城市圈。
威尔泰(002058)传感器，核电设备-控制系统，袖珍股(中小板)。
同方国芯(002049)传感器，河北沿海规划，区域-河北沿海规划，区域-唐山城市规划，社保一卡通，银行IC卡。
上海贝岭(600171)传感器，集成电路(IC)，上海国资重组，射频识别（RFID），数字电视运营系统设备。 汉威电子股吧10月20日股价为什么一夜之间跌了25元钱

　　 是不是除权除息啦 中国航发股票是多少

　　 “中国航发”悄然成立，正式成为国内第十二家军工集团。据北京市工商局企业信用信息公示系统显示，中国航空发动机集团有限公司已于5月31日成立，注册地址为北京市海淀区蓝靛厂南路5号，注册资本500亿元。中国航发将成为中航动力、中航动控、成发科技三家A股上市公司的实控人，这三家公司原属中航工业。 航空发动机概念股票有哪些

　　 航空发动机是所有动力装置中技术含量最高、制造难度最大的。二次大战末期诞生的喷气式发动机将人类航空事业推进了超音速时代。通俗一点讲，喷气式发动机就是一个两端开口的圆筒，通过圆筒中压气机、燃烧室、涡轮的工作，将前端吸入的空气压缩、燃烧，推动涡轮驱动压气机工作，最后高温、高速的燃气从后端喷射出去，产生向前的推力。要让流动的空气经过几米长、直径不到2米的发动机产生几千公斤甚至上万公斤的推力，不是一件简单的事情。
喷气式发动机的工作特点是高温、高压、高转速、高负荷。发动机燃气温度越高，发动机推力越大；通过发动机的空气流量越大，发动机推力也越大。在喷气式发动机中，最关键的压气机、燃烧室、涡轮组成发动机的核心机。涡轮驱动压气机以每秒上千转高速旋转，进入发动机的空气在压气机中逐级增压，多级压气机的增压比可达25以上。在涡扇发动机中往往采用双转子压气机，由高压涡轮和低压涡轮分别以最佳的转速驱动高压压气机和风扇，以达到更高的增压比和工作效率。
增压后的空气进入发动机燃烧室，与燃油混合、燃烧。要保持燃油火焰在以每秒100多米高速流动的高压气流中稳定燃烧，就好像要在狂风中保证手中火炬不灭一样困难；同时要保护燃烧室火焰筒壁不被高温燃气烧蚀，光靠选择耐高温材料和耐热涂层还不够，还要通过燃烧室结构设计，采取冷却手段，降低燃烧室筒壁温度，保证燃烧室正常工作。
从燃烧室出来的高温、高压燃气流驱动涡轮叶片以每分钟数千转甚至上万转的转速运转，通常涡轮前温度要超过涡轮叶片材料的熔点。要让涡轮叶片在这种极端苛刻的工作状态下保持足够的强度正常运转，除了选择新型耐高温材料、采用定向结晶精密铸造工艺外，还要通过精细设计制造出多通道空心涡轮叶片，利用气膜冷却降低叶片表面温度，以便发动机上千片叶片在极端苛刻的工作环境下满足发动机工作的需要。
航空发动机综合了多学科和多种专业的技术成果：喷气式发动机上大量使用高强度材料和耐高温合金，零部件精度要求达到微米级，叶片型面复杂，燃烧系统和加力系统薄壁焊接零件多，大量使用定向凝固、粉末冶金、复杂空心叶片精铸、复杂陶瓷型芯制造、钛合金锻造、微孔加工、涂层与特种焊接等先进制造技术。
航空发动机设计中有些地方是常人难以想像的。比如发动机减重，设计的时候就要把材料用得恰到好处还不出问题，几乎达到毫克必争的地步；因为通常发动机增加1公斤重量，飞机就要增重5公斤。比如发动机冷却设计，要让所用的材料在比熔点温度还要高的环境里正常使用，就要采取许多综合的技术措施。对一般人来说，18年确实太长了；可是对发动机设计、制造人员来说，要完成如此精细的设计、制造，大家在漫长的18年里总是恨不得把一天当作两天用。
正常的发动机研制程序应该是通过预研建立技术储备，开发出先进的核心机，然后根据市场需要派生出涡喷、涡扇等多种型号发动机，或是发展燃气轮机用于陆用、船用等多种型号，一机多用，系列发展。压气机、燃烧室、涡轮等核心部件以及加力燃烧室、燃油系统、附件传动系统、控制系统都经过验证是先进的、可靠的。这样到型号发展阶段，设计师才能在成熟、可靠的技术基础上进入整机研制，减少研制中的风险，避免遇到颠覆性的问题。
新中国航空发动机事业是从修理起步的，曾经长期处于仿制阶段，缺少对发动机研制规律的认识，预研起步较晚，缺乏经过验证的可靠的技术储备，因此在型号研制中经常是遇到问题再攻关，这样做不仅增大了研制风险，往往还因为拖长了研制时间、事倍功半，甚至失去发展时机，无果而终。