充电桩也能“一拖二”了？一车两个充电口，能

　　通用汽车与上海市浦东新区签署项目投资意向协议，宣布拟增资1亿美元筹建全新的高端进口业务。

　　根据官方介绍，此次投资开展的高端进口业务将通过创新的商业模式，引入通用汽车旗下各品牌产品，这些车型将涵盖全尺寸SUV、全尺寸皮卡及超跑。

　　这也引起外界猜测，电动皮卡将会是引入的重点。

　　此外，雪佛兰Silverado纯电动版和GMC Sierra 纯电动版车型也会采用双层电池的布局，这两款车将会在2023年发布。不过这两款新车是否会采用双充电接口设计，还需要进一步验证。

　　“非正常”充电还有哪些？

　　其实除了采用“一拖二”的方式解决充电焦虑，不少企业和研究机构，在寻求增加续航，并减少充电时间的方法。

　　保时捷Taycan也有类似双充电口的设计，在车的每侧都有一个端口，其中只有一个支持快速充电。

　　不过Taycan 的设计并不是为了同时充电，而是为了更方便地靠近充电桩，防止充电线过短导致不便充电的状况。

　　今年6月，堪萨斯大学工程学院的一名研究人员在《科学报告》杂志发文，称他们研究出了一套点对点系统，可以让电动汽车通过一个控制系统相互匹配，在行驶途中给其他电动汽车充电。

　　点对点系统的原理，是车辆在行驶的过程中不用停下来，而是在行驶过程中共享电池，让有富余电量的电动车，给电量不足的电动车充电。

　　基于一套云管理系统，匹配两辆相近的纯电动车，并使用复杂的计算机建模软件测量电动汽车的充电要求，以更好地进行匹配。匹配好的两辆车可以以相同的速度行驶，而充电电缆将自动连接车辆。

　　整个过程就像在空中给飞机加油，根据研究人员的说法，参与的车辆将配备两种不同的电池，锂电池和快充电池，后者作为锂电池的补充，主要是为了移动充电。

　　这种V2V的方式，让路上有富余电量的车成为潜在的移动充电桩。

　　除此之外，“非常规”充电还有一种方式就是，在柏油马路埋下电线及无线充电的发射装置，当安装有无线充电接受装置的车辆在公路上行驶时，就可以边驾驶边充电。

　　换句话说，整条马路都是一个巨型的无线充电宝，可以成功给行驶中的车辆进行无线充电。

　　这个想法比电动车多安一个充电口更加疯狂，一旦完成普及，甚至都不需要充电桩了。

　　不过这个庞大的项目如何平衡成本也是不小的问题，毕竟在高速下面铺电缆通电，就像给珠穆朗玛峰安电梯，谁都不想投入这么大的成本。