回归老本行？海航科技再购6条干散货船 主业布局

　　海航科技再度公告，基于公司运力现状和海运业务未来发展的需要，公司拟购买大灵便型干散货船“万运”轮，交易价格为1650万美元。

　　财报显示，两艘好望角型散货船舶2021年实现了39.22%毛利率，使得海航科技盈利能力大幅提升。而根据公司期租经营测算，公司刚刚购买的大灵便型“万运轮”年预计收入也在约7000万元，利润约3000万至4000万元，均表现出较好的盈利能力。

　　行业分析人士进一步指出，包括粮食、煤炭等大宗干散货价格飙升对中小型船带来利好，物价在前，运价在后。

　　上述货物的每次涨价过程均会催生强烈的涨价预期，激起买家抢船运输的冲动，对适合运输的中小船形成利好，推动行情持续走高。

　　而全球煤炭、粮食供应链中断，买家不得不“舍近求远”，供需运距不断拉长。克拉克森表示，今年的全球干散货需求基本没有增长，而全球吨海里却增长2%，这是实质性对海运利好。在这一背景下，海航科技此次购入6艘干散货船盈利能力可看好。

　　5月8日,海航科技在投资者互动平台也表示，2021年公司完成干散货船舶资产注入，并成立专业船舶运营团队，通过精细化运营管理获得了良好经营效益。同时，公司积极探索未来业务发展，增强上市公司持续经营能力。

　　据悉，海航科技目前船舶主要运营南美-中国、中国—东南亚和中国—澳大利亚等地的煤炭、矿产、粮食运输等。

　　海航科技有关人士对表示，疫情回暖和国家有关“适度超前开展基础设施投资”的积极信号，让市场对以铁矿石为主的大宗干散货进口需求产生了正向预期，经济逐步复苏对于船舶运力的供需关系也产生了正外部性影响，经公司研判，铁矿石、粮食、煤炭三类大宗干散货的需求会对干散货船的租金运价形成强力支撑。

　　传统航运主业成熟 未来仍有重组预期

　　值得注意的是，海航科技的前身为天津市海运股份有限公司，自成立之初便立足航运，主营业务为国际近洋集装箱班轮运输、国内沿海集装箱班轮运输及船务代理和货运代理等。2016年，海航科技斥资约60亿美元收购美国IT供应链龙头英迈国际，此后才逐步剥离其海运相关业务，转型IT供应链综合服务及相关业务。

　　而自2021年底以来系列航运资产的收购置入，标志着海航科技拉开了回归海运主业的大幕。

　　此外，在《海南自由贸易港建设总体方案》推进的大背景下，随着海南自贸港船舶注册登记、船舶融资租赁业务等政策的落地，海航科技也有望受益。

　　公司有关人士表示，未来,海航科技将着眼于“国内国际双循环”新发展格局,进一步提升海南与其他地区的港航资源协同效应,促进区域经济往来,强化对外互联互通能力,为海南自贸港建设以及国家战略联动发展贡献力量。

　　分析人士还指出，全球经济大环境仍有不确定性，经济增长仍可能面临波折，海航科技目前具有的充裕现金流，是公司独特的优势，这为公司重塑主业创造了良好条件。

　　从这一角度看，系列收购航运资产，也只是前奏。未来资本市场对海航科技的关注和期待,仍集中于其未来主业格局的全面打造。

　　而海航科技在完成英迈资产变现、航运业务规模目前仍相对有限的情况下,为提高自身资产收益率和奠定长期发展格局,必然还有继续拓展强化主业的需求。