动力电池回收的“千亿蓝海”背后：合规渠道抢

　　邦普循环下属公司与印尼企业签署协议，共同打造镍矿开采和冶炼、电池材料、电池制造和电池回收等动力电池产业链项目，总投资不超过59.68亿美元。

　　此外，诸如LG、三星、国轩高科、亿纬锂能等电池企业纷纷进军动力电池回收产业。

　　天奇股份也尝到了电池回收的甜头，据其2021年年报，锂电池循环一跃成为公司第二大业务板块，实现营收8.96亿元，同比增长214.07％，占总营收的23.72％，毛利率高达35.68％，远超其余四项业务。

　　截至目前，工信部已累计公布三批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单，从20多家逐步扩容至47家。

　　进入白名单的“正规军”，固然获得政策加持和行业认可度，但仍无法避免与“杂牌军”、“小作坊”分庭抗礼。业界分析，2021年，通过正规渠道回收的退役动力电池仅有20％到30％，其他多流向非正规渠道。根据天眼查数据，国内注册资本在200万元及以下的动力电池回收企业有2.31万家，占比超43％。

　　非正规渠道之所以能手握大量废旧动力电池，在于其回收价格高昂。《国际金融报》询问多个从事动力电池回收的个体户或小微企业，对方开出的价格区间在200元一度电至400元一度电不等，需要视电池状态而定。问及定价标准，对方均表示，是以原材料市场情况为根据，容易产生波动。前述深圳某回收公司负责人对表示，“我们肯定也囤货，有些需求量比较大的我们就囤得多一些，如果是一般的就赶紧出手，主要看价格。”

　　江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉《国际金融报》，“碳酸锂、氢氧化锂等电池原材料涨价幅度特别高，通过回收动力电池可以减少电池厂的生产成本，这也推动废旧动力电池的回收价格不断创下新高。”

　　而受制于环保、安全等标准，“正规军”回收成本更高，难以开出高价，因此在抢夺货源上处于下风。即便是格林美这样的头部，其2020年和2021年的动力电池回收量仅有1万吨和3万吨，但根据规划，公司计划在2025年实现回收超过25万吨动力电池，悬殊巨大。

　　但“正规军”与“杂牌军”、“小作坊”的斗争，不止是利润的攫取，更是对环境的危害与否。张翔介绍到，“锂电池的电解液泄漏会对土壤产生污染，而且土壤吸收废旧电池材料的能力非常差，污染后的土壤需要很多年才能恢复正常。动力电池回收是一个技术门槛比较高的行业，如果技术达不到，容易对环境造成二次污染。”

　　中国汽车技术研究中心数据显示，2020年我国汽车退役的电池约有25GWh，即20万吨左右，预计2025年达到116GWh，即78万吨。如果大量的废旧电池无法得以专业化处理，对环境的伤害则难以估量。

　　张翔对指出，“面对现状，政策端要发力，出台相应的管理政策，对动力电池进行全生命周期的管理，并且给动力电电池回收企业创造条件，在税收等方面进行扶持。”