庞大集团股价为什么低

　　 现在看个股没啥用了。这场下跌不是技术能解决的。打折出售的一大堆，通通进入超卖区！全数套牢，获利盘为0，（庞大集团现在也是全数被套）仍然继续下跌的一大堆！亏多了就当没买过它吧，过段时间大盘还会涨点，只是很慢很慢，因为套牢的太多，稍微涨点就出现抛压。 终于知道庞大集团为什么股价一直跌了，哎

　　 因为除权过后，你的股票股数增加了，但是你的总的股票市值没有改变，所以每只股票的单价就会下降的， 庞大集团股票发行价45现在怎么这么低

　　 历年分红配股所至 我的庞大集团股票成本比买时减少了一半是怎么回事

　　 可能是股票进行了转增股本，以原来的股份为基数，每十股转增十股庞大集团的股票，这样你手里的庞大集团股份就多了一倍，成本就减少了一半。 汽车行业按下重启键，最需要的是金融扶持

　　在《复工≠复市：按下暂停键的汽车业重启艰难》一文中，水滴汽车APP强调过复市的重要性。后疫情时期，只有市场恢复了，汽车产业才能重新运转起来。

　　此前，有关部门曾释放出扶持汽车业的明显信号，“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费”等对策，但这主要都是集中在刺激消费层面。

　　事实上，汽车产业想要复市，要从流通端入手，也就是让经销商这一环节能够正常运转，而这必须要从政策层面给予经销商一定的金融扶持。

　　众所周知，经销商盈利来源一般都是售后和完成车企既定目标之后的返点，规模大的4S店如果在资金上有实力，也会进行别的投资。但这都是有风险的。由于经销商前期需要垫付大量资金用于新车采购，加之车企返利周期较长，使得经销商面临巨大的资金压力。而且，越是规模较大的经销商集团，往往越有现金流的问题。

　　去年，经销商百强之首庞大集团宣布破产重组。当时，针对庞大面临流动性短缺的情况，地方政府对其进行过救助。在2018年组建了全国金融债委会，要求各债权金融机构通过债委会工作机制，按照市场化、法治化的原则，共同协商，一致行动，帮助庞大恢复正常。庞大自己也通过出售盈利性强的品牌4S店、18家子公司等资产展开自救。但由于积重难返，庞大终究还是轰然倒下。

　　对汽车流通行业而言，经销商都是资金密集型企业，每个环节对资金的需求量都很大，一旦现金流出现问题，就会滚雪球似的越滚越大，出现系统性财务危机。

　　当前，有关部门为减小疫情带来的影响，也在加大对企业的金融支持。2月25日，国务院常务会议确定，按市场化、法治化原则加大对中小微企业复工复产的金融支持措施。但是，建设一个4S店少则上百万，多则上千万，经销商并不在中小企业范畴之内，所以享受不了任何扶持政策。

　　据了解，部分车企也推出了相关现金流扶持办法，但车企同样面临大额的贷款压力。据知情人士透露，虽然车企的表态很好，但在操作层面，车企真正能够给予经销商的现金支持少之又少，很难起到实质性的帮助作用。

　　原本近两年经销商就面临库存高企，资金占用大，成本高的难题。现在受疫情影响，更是导致经销商流通性风险剧增，销售业务几乎停滞状态，经营回款断流，到期债务资金压力大，线下金融业务开展受到制约。

　　既然要扶持汽车产业，仅是缓解生产方的压力、刺激消费端是不够的。作为衔接汽车制造和社会消费两端的流通环节，经销商若出现系统性风险会对整个汽车行业造成巨大影响，汽车产业链会发生断裂。

　　经销商到底还能撑多久有经销商负责人表示，公司现金流仅能支撑2个月，至于2个月之后汽车市场是否能够回暖，现在还是未知。根据中国汽车流通协会数据显示，截至2月28日，所调研的5834家经销商的综合复功率仅为23.28%。其中，销售效率仅为21.7%。显然，短期内想要解决经销商所面临的问题，单纯依靠市场回暖并不现实。

　　因此，中国汽车流通协会提交了《关于在疫情防控期间对汽车流通行业经销商提供金融服务支持的紧急报告》，呼吁要加强对金融机构向受困企业提供政策保障的监管，对汽车流通企业提供债务延展审批便利、增加授信额度、加速放款效率、降低融资成本、特殊情况逾期罚息减免及征信保护等相关政策支持。

　　当前，经销商非常急需这种帮扶政策。如果政策层面不能够及时给予支持，恐怕最终又会再现去年庞大的结果。而这个时期，倒下的肯定不会只有几个经销商，而是大面积的倾倒。水滴汽车APP认为，与其在经销商崩盘时绞尽脑汁救助，不如尽早行动，给予金融支持，哪怕只是缓还两个月利息或贷款也是好的。

　　毕竟，只有经销商活跃起来，才能真正拉动起汽车产业链的正常运转，产业才有“重启”的可能。

　　文/李丽萍

　　本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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