上海机场股票只是浦东机场吗

　　推荐个股票，是持有上海机场、航空公司一类的公司股票

　　 受益奥运世博会 打造国际枢纽港
中国崛起使得我国航空运输市场是全球范围内增长最快的市场，上海作为国际大都市，奥运会和世博会的到来也将给上海机场吞吐量的增长带来促进，另外，未来迪斯尼或将设在上海浦东，一旦得到批复，上海机场客流量有望获得大幅增长。目前公司主营业务集中在浦东机场，07年实现飞机起降25.35万架次，旅客吞吐量2892.07万人次，货邮吞吐量255.93万吨。07年，四大快递巨头之中的UPS和DHL相继落户浦东国际机场，使浦东国际机场成为全球第一家同时吸引两大国际物流集成商落户建立国际转运中心的机场。上海机场远景规划定位于亚太枢纽机场，发展潜力巨大。
资产注入提升赢利预期
上海机场股改期间，上海机场集团曾承诺未来将通过一个上市公司整合集团内航空主营业务及资产。母公司上海机场集团副董事长李德润近日透露，上海机场接管虹桥机场所需办理的手续将很快完成，具有强烈的资产注入预期。上海机场集团的虹桥机场资产、浦东货站51%股权以及浦东和虹桥机场的商业性用地，都是优质资产，回报率丰厚，获得资产注入后的上海机场业绩增厚比率应在20%以上。
扩建项目是实现高增长的保障
3月26日上海浦东机场T2航站楼、第三跑道和西货运区启用后，上海浦东机场的年旅客吞吐量将达到6000万人次，年货邮吞吐量将达420万吨，航班起降将达49万架次。此外，上海虹桥机场也将开始扩建，预计2010年世博会召开前扩建工程将投入使用，届时，上海虹桥机场年旅客吞吐量将达3000万人次，年货邮吞吐量将达100万吨。中金公司近期报告认为，上海机场1-2月运营增量有所回升，预期2008年起降架次增长11.4%，公司吞吐量增长近期开始回升，2月份旅客吞吐量同比增速上升至17.9%，显示上海市场需求增长已开始恢复。中金公司还认为，2009年上海机场各方面将迎来高速增长。 浦东机场t1和t2有什么区别

　　 2个航站楼分布的航空公司不同。
1号航站楼（T1）航空公司分布：
大韩航空公司 KE
法国航空公司 AF
菲律宾飞龙航空公司 Z2
海湾航空公司Gulf Air GF
韩国真航空公司 LJ
荷兰皇家航空公司 KL
日本航空公司 JL
上海航空公司 FM
斯里兰卡航空公司 UL
四川航空公司 3U
文莱航空公司 BI
中国东方航空公司 MU
中华航空有限公司 CI
2号航站楼（T2）航空公司分布：
阿联酋阿提哈德航空公司 EY
阿联酋航空公司 EK
澳门航空公司 NX
澳洲航空公司 QF
北欧航空 SK
成都航空有限公司 EU
重庆航空公司 OQ
德国汉莎航空公司 LH
俄罗斯航空公司 SU
菲律宾东南亚航空 DG
菲律宾航空公司 PR
菲律宾速运航空 2P
芬兰航空公司 AY
港龙航空公司 KA
国泰航空公司 CX
海南航空公司 HU
韩国易斯达航空 ZE
韩亚航空公司 OZ
吉祥航空公司 HO
加拿大航空 AC
柬埔寨吴哥航空 K6
卡塔尔航空公司 QR
立荣航空 B7
马来西亚航空公司 MH
美国达美航空公司 DL
美国航空公司 AA
美国联合航空公司 UA
美佳环球航空 LV
墨西哥航空公司 AM
全日空航空公司 NH
瑞士国际航空公司 LX
山东航空公司 SC
深圳航空公司 ZH
宿务太平洋航空 5J
台湾长荣航空公司 BR
台湾复兴航空公司 GE
泰国航空公司 TG
天津航空 GS 950710
土耳其航空公司 TK
维珍航空公司 VS
香港航空公司 HX
新加坡航空公司 SQ
新西兰航空公司 NZ
亚洲航空公司 D7
伊朗马汉航空 W5
印度航空公司 AI
印尼航空 GA
英国航空公司 BA
云南祥鹏航空 8L
中国春秋航空公司 9C
中国国际航空公司 CA
中国南方航空公司 CZ 上海浦东和虹桥机场区别

　　 两个机场国内,国际航班都有 虹桥大部分是国内航班国际也有 不过不多.浦东是大部分是国际航班 国内航班很少. 因为浦东国际机场的跑道 登机口的数量 桥廊和其他因素是适合大型客机来完成起降的 像F类跑道适合A380 A330这种大型客机的 虹桥没有这么高要求的跑道和其他建设 所以大部分国际航班都在浦东国际机场起降。 上海虹桥机场和浦东机场有什么不一样的地方

　　准确地说，它们是按照航线距离的长短来定位的。上海虹桥机场和浦东机场的主要的不同点：

　　一、长途航线的班机一般降落在浦东机场，短途航线的班机则会在虹桥机场；

　　二、浦东机场大部分都是出国和跨洲的航班，如飞往法兰克福，旧金山等，上海虹桥机场大部分的航班都是国内的航班，如飞往北京、太原等；即使是出国的航班也是在中国周边，如东京羽田，首尔金浦等。

　　在需要的时候，两个机场又可以互为备降。事实上，上海市政府已经意识到两场各有特点，不可相互取代，只能相互协调，相互补充。虹桥机场虽然硬件设施相对老化，但该场离市区近，有些乘客更愿意在虹桥机场搭乘飞机。

　　扩展资料：

　　中国内地只有上海拥有两个国际机场，是国际公认的“一市两场”。上海从一开始就将机场建设定位为国际航空枢纽，而不是区域航空枢纽。早在上世纪90年代，上海就出台了《上海航空枢纽战略规划》，确立了“两场同建”的方针。毫无疑问，上海是国内“一市两场”运作最成功的城市，也是国内“一市两场”最成熟的城市，是国内“一市两场”规划、建设、运营和管理的先驱。

　　两机场间需搭建成熟的交通网络

　　上海的浦东国际机场是1999年投入使用的，“一市两场”格局形成的时间还不长，仍然存在一些问题。专家一致认为，如何搭建两场之间的交通网络，使乘客快捷、便利地来往于两场之间是关乎未来发展的重要一环。

　　比如，某乘客想从纽约飞到合肥，需要在上海转机。那么他到达浦东机场后，需换乘地面交通工具去虹桥机场。目前在两场之间，上海能提供的直达交通工具只有出租车和机场大巴，这两种交通工具都可能遇到塞车的情况，从而有可能耽误乘客的班机。因此，有专家建议，在两场之间修建一条地铁或磁悬浮，将更加有利于两场之间的互动。

　　据消息人士透露，上海已经在规划一条连接两场的磁悬浮。另外，上海正计划将虹桥机场建设成上海的西大门。在不久的将来，3条高速公路直通虹桥机场，一条由重庆通往上海的铁路也将直通虹桥机场。

　　国际上的“一市两场”已经进入了非常成熟的时期，场与场之间的换乘高效、快捷。这正是上海完善两场建设的努力方向。上海国际航空枢纽的地位一旦确立，其周边的大多数城市将无需新建机场——可以直接将高速公路通到上海的机场。对上海来说，提高了机场的客货运吞吐量，保证了充足的客货源；对周边城市来说，不仅节约了大量修建机场的资金，更可以利用上海的优势资源加快自身的发展速度。

　　全球“一市两场”现象很普遍

　　“一市两场”或“一市多场”在欧美发达国家很多。国际上的大都市几乎全部是“一市两场”或“一市多场”。

　　在欧洲，巴黎堪称“一市两场”的代表，其两个机场是：奥利机场、戴高乐机场。而伦敦则是“一市多场”的典型城市，伦敦有5个机场，分别是：盖特威克机场、希思罗机场、斯坦斯特德机场、伦敦城市机场、卢顿机场。在美国，“一市多场”比“一市两场”的现象更普及，洛杉矶一样有5个机场，纽约、迈阿密、波士顿都是4个机场，旧金山和华盛顿各拥有3个飞机场，芝加哥是“一市两场”的城市。

　　在亚洲，有8个“一市两场”的城市，日本的札幌东京、大阪；韩国的首尔，中国的上海、台北，印度尼西亚的雅加达以及马来西亚的吉隆坡。

　　参考资料：百度百科-上海虹桥国际机场、百度百科-上海浦东国际机场
 

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