深圳率先立法L3！“真无人驾驶”车能上路了，

　　《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》获市七届人大常委会第十次会议表决通过，这意味着深圳率先填补了智能网联汽车法律的空白。

　　以及大疆等均来自深圳，深圳也诞生了一大批如文远智行、驭势科技等大批无人驾驶企业。

　　换句话说，深圳系企业，已经成为国内智能驾驶领域的领头羊。

　　《条例》通过的另一边，高阶自动驾驶也开始扎堆落地。

　　以“蔚小理”为例，目前已经或马上将要实现泊车、高速和城区三大场景的准L3级别自动驾驶技术，而且小鹏汽车即将发布城市NGP工程版。

　　为了实现更高阶的自动驾驶，包括蔚来ES7、理想L9等在内的新车，都采用了激光雷达、毫米波雷达以及摄像头等多种传感器冗余感知的“强感知”路线级别自动驾驶不再遥不可及。

　　国泰君安发布研报预测称，2022年下半年到2023年，多家厂商都将争取落地高速领航、城区领航等准L3自动驾驶功能。

　　这也意味着，准L3级自动驾驶将会在今年下半年开始大规模落地。

　　不过需要注意的是，此次深圳通过的《条例》，只是针对是深圳特区的智能网联汽车的道路测试，也就是说并不是普通消费者自动驾驶车辆上路的法律依据。

　　这说明无人驾驶距离普通人仍有很长一段距离，不过自动驾驶商业化运营将会是接下来的重点，其中绕不开的便是Robotaxi。

　　“Not selling cars，It’s rides！”早在2018年，《经济学人》在提及无人驾驶的未来时，就描绘了自动驾驶的发展方向：用AI取代司机，在共享出行的模式下实现自动驾驶的最大化落地。

　　不过政策是横亘在Robotaxi普及的关键，Robotaxi的也始终跟随政策摇摆。如今深圳通过《条例》后，Robotaxi终于有了白底黑字的法律依据。

　　元戎启行CEO周光在接受中国汽车报时表示，《条例》可以更好地规划Robotaxi的服务模式、定价机制，同时从法规层面加以规范，从而极大地提振行业发展的信心。

　　可以预见的是，深圳《条例》将为L3自动驾驶提供绝佳的运营土壤，Robotaxi也将迎来多点爆发。

　　而对于我们普通消费者来说，要想体验更好的自动驾驶功能，压力就要给到主机厂和自动驾驶公司了。