看完百余项专利后，我们决定“提前公布”小米

　　同步方法及装置、电子设备”的专利显示，当你拿着小米手机进入车内座舱后，手机与车辆系统匹配，自动将手机信息同步到中控屏中，在驾驶途中的来电、信息，甚至电话会议，都通过车内中控屏幕展示。

　　为了方便不同设备之间的信息传输，小米汽车关于信息传输的专利显示，能够允许车联网设备之间通过广播系统信息，进行设备之间的同步和信息传输。

　　此外，小米汽车还考虑到如何远程控制车辆。车主依靠智能穿戴设备可以远程控制并唤醒车辆，车辆则根据智能穿戴设备发送的目标位置生成导航路线，并按照导航路线行驶至目标位置。

　　值得一提的是，今年2月，小米11获得了MIUI 13 22.2.7开发板内测更新，部分用户在“连接与共享”设置中发现了一个名为“CarWith”的功能，这也被外界认为是小米打造的车机互联系统。

　　根据描述，CarWith功能可以连接手机和汽车，实现在汽车中控屏上使用手机中的导航、音乐、电话等应用服务。不过目前该功能仍在测试中，目前并不可用。

　　相比车联网，三电领域不是小米的舒适区。不过今年以来，小米在三电领域的进展也在加快。仅在4月份，小米就申请了多项三电方面的专利。

　　比如“冲片结构、转子组件及电动机”，冲片结构漏磁系数小，有利于提高转子组件和电动机的性能，第一磁极部和中央本体部通过第一连接部连接，便于冲片结构的加工和装配，能够进一步提高转子组件和电动机的NVH性能。

　　“多相电机的控制方法、装置及可读存储介质”的专利，可以在多相电机发生缺相故障的情况下，获取转子的当前位置，确定其所属的目标区域，按照目标区域对应的控制策略对多相电机进行控制。可以在不额外增加器件改变硬件结构的基础上实现电机的容错控制，提升电驱动系统的可靠性。

　　扁线定子和电机的专利，是以整体多层绕组的形式相连，通过小米汽车相关设计，能够减少绕线时所使用的发卡扁线的种类，提高生产效率。

　　除了提高效率和可靠性，小米还改善了电驱动桥故障的诊断。

　　“电驱动桥及其故障诊断方法和装置，车辆终端”的专利显示，此前针对电驱动桥的故障，通常需要用户在对电动车进行日常保养或者维修的时候才会发现，无法实时了解电驱动桥的工作情况，不利于行车安全。而这项技术则提供了用户直观的了解故障以及诊断方法。

　　疲劳监测、摄像头与空气净化装置

　　在智能座舱方面，小米也申请过相关专利，不过并没有太大创新。

　　比如一项关于“疲劳驾驶检测方法及装置”的专利，可以检测驾驶员体征，根据体征信息，确定出驾驶员的驾驶状态，能够及时对处于疲惫状态下的驾驶员进行预警，以提高驾驶安全性。

　　很多品牌车型都有防止疲劳驾驶的相关配置，相比之下，小米的这项专利并不稀奇。

　　一项“空气净化装置、控制方法、装置及车辆”的专利显示，太阳能模组覆盖所述主体的至少一部分且之相连，以为其提供动力，组装于车辆的天窗，净化模组能够吸收车辆外部的空气进行净化，并排出车辆内部的废气，提升净化效果。

　　对于摄像头的排布方式，小米也有研究。为了解决由于检测相机在拍摄不同距离和位置的图像时容易产生画面模糊不清等问题，容易造成车辆在自动驾驶过程中做出错误判断。

　　车辆可以通过至少两个具有不同的视场角范围的第一摄像头采集目标方向的图像信息，能够提高图像信息的清晰度和准确性。

　　整体来看，小米汽车在造型领域的技术专利并不多，而且一些专利标签也不够性感。不过小米在用户方面的运营思维，以及在车联网领域的优势，可以补足技术层面的短板。可以预见的是，小米汽车或将凭借“重体验”和“重生态”的优势，和其他新能源汽车品牌一较高下。