这架国产大飞机为何如此受？

　　中国商飞2022年编号为B-001J的C919大飞机在浦东机场完成起飞并安全降落。

　　中国商用飞机有限责任公司在上海成立，成为我国实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体。随后C919的设计、研制、试制、试飞也正式提上日程。

　　一架商用飞机由300万至500万个零部件组成，这些零部件需要数千个供应商生产，能够带动新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的群体突破和诸多基础学科的重大进展。

　　在20年前，囿于国内供应商的技术水平和整体民航产业的生产能力，这些链条上大部分还是国外厂商，而在今天，国内供应商已然在各个环节切进去，体现在C919，就包括机身、机翼、尾部等机体部件。

　　在C919上，机身、机翼、尾部等机体部件国产化程度已经比较高。比如机体结构件的供应商就选择了中航工业旗下的各大飞机制造公司，如成飞、西飞等承担从机头到后机身，以及主舱门的制造。

　　未来，还将有大量的上下游企业参与到国产大飞机的制造当中去。不仅如此，随着国产大飞机进入全球竞争，这些已经进入C919供应商库的企业，也将有机会敲开波音、空客等制造商的大门，进而挤进全球飞机生产供应链。此外，一旦中国供应链足够成熟，波音等企业也可能将部分配件制造和组装工作转移到中国境内，对于国内民航上下游产业链同样是利好。

　　这是一个开端，且潜力无限。

　　国产大飞机正在路上，并将带动一系列上下游产业的发展。从C919获得大笔订单开始，我们似乎能看到未来国产大飞机的进击之路。

　　据中航工业发展研究中心预测，2021-2025年我国航空运输业将进入恢复期的快速增长阶段，后期将进入稳定增长阶段，预计2021-2040年间需补充民用客机7千余架，合计价值量逾6万亿元。

　　再看中国商飞发布的《中国商飞市场预测年报》，未来20年，全球预计将有逾4万架新机交付，价值约6万亿美元。仅在中国市场，未来20年就预计接收50座以上客机逾8千架，市场价值约1.3万亿美元。

　　全球航空产业的潜力巨大。

　　这并不难预见。一方面，世界整体经济水平逐年攀升，以东南亚国家为例，东南亚诸国的出境游人次在疫情前就已逐年增加，疫情结束后必然会迎来一个新的反弹。

　　旅游业之外，东南亚的电商也呈现火热发展态势，不仅是东南亚，受疫情影响，在欧美，直播电商正在风靡，这意味着在欧美，电商行业有望将迎来一轮新增长。即便是疫情结束，在疫情期间养成的消费习惯已然成功培养，而旅游业和电商产业都和航空产业直接挂钩，都有望侧面拉动客机需求的增加。

　　到这里，我们已然能够感受到，C919的首飞成功，已然不是商飞一家公司的胜利。根据《证券时报》统计，目前A股大飞机板块股共62只，市值合计超1.3万亿元，其中部分公司市值已超千亿。