小鹏汽车3月再夺销冠；零跑月销量首次破万，距

　　造车新势力陆续公布3月销量。打响第一枪的零跑汽车，其成为继“蔚小理哪”之后又一家月销破万的造车新势力；小鹏汽车（则是3月的销量冠军，而且连续三个季度夺得交付冠军。

　　北京世贸天阶，小鹏汽车体验店。图据视觉中国

　　蔚来汽车累计交付量达到192838辆。

　　零跑汽车向港交所递交招股书。招股书显示，2021年，零跑汽车实现收益31.32亿元，净亏损26.29亿元，单车毛利率-44.30%，研发投入7.4亿元，研发投入占营收的比例为23.63%。

　　而蔚来、理想和小鹏的2021年的销量分别为9.1万辆、9万辆和9.8万辆；营收分别为361.4亿元、270.1亿元和209.9亿元；净亏损分别为40.16亿元、3.2亿元和48.6亿元；单车毛利率分别为20.1%、20.6%和11.5%；研发投入分别为45.9亿元、32.9亿元和41.1亿元；研发投入占比分别为12.7%、12.2%和19.6%。

　　对比可以看出，零跑卖得不少，收入不高，亏损更多，毛利率为负且距离转正尚有很长一段距离。而这与零跑的技术路线、品牌定位、产品矩阵和定价有关。

　　零跑的研发投入占比虽然最高，但其研发投入的资金只有“蔚小理”的1/4到1/6，走的还是最烧钱的全域自研路线，前途未卜。

　　零跑在招股书中自称是“中国目前唯一一家具有全域自研能力的造车新势力”，而目前其他造车新势力主要都是全栈自研。全域自研就是硬件软件什么都要自己做，全栈自研则是硬件更多依靠第三方，车企主要做应用和算法。

　　零跑的大部分销量来自A00级电动车T03。2021年，T03交付了3.9万辆，占全年销量的89%。而T03的售价仅为6万-7万元，利润微薄。

　　零跑另外两款在售车型S01和C11的售价分别为12万-15万元、18万-23万元。2019年推出的S01销量惨淡，截至2021年底共交付2708辆。

　　S01的失败，让零跑选择先活下去。第二款车T03，7万元左右续航里程达到400公里，被认为是性价比最高的微型电动车。从2020年5月开始交付到2021年底，T03共交付4.62万辆。但T03也给零跑留下了低端的品牌形象，后续推出的C11、C01都在尽量摆脱T03的影响。

　　2021年10月，零跑开始交付第三款中型纯电SUV C11。截至2021年底，C11交付3965辆，获得2.25万个订单。

　　零跑计划于今年第二季度推出智能纯电动中大型轿车C01，预计售价在约20万元，于今年第三季度开始交付。

　　比起一直走性价比路线的零跑，“蔚小理”的定价无疑高得多，蔚来和理想更是直接定位为豪华新能源汽车品牌。

　　理想汽车目前只有理想ONE一款车型，售价约35万元，即将于4月16日发布的L9，预计售价45万元-50万元。蔚来汽车在售车型的价格为32万元-52万元，3月28日开启交付的ET7，售价高达44.8万-52.6万元。

　　小鹏汽车在售车型的价格为17万元-43万元，三季度上市的G9预计售价超过35万元。售价最高的P7销量占比不断提高，售价最低的G3销量占比则不断降低。3月P7交付9183台，P5交付4398台，G3系列交付1833台。

　　红星新闻 吴丹若

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