产量为0、销量摆烂，越野鼻祖何以沦为“时代的

　　北京汽车制造厂与美国汽车公司在人民大会堂签署了“北京吉普”的经营合同以及合资章程，次年1月正式开门营业，是我国汽车行业第一家中外合资整车企业。

　　北京奔驰戴姆勒克莱斯勒汽车有限公司成立，叠加突发的美国次贷危机，克莱斯勒成为戴姆勒-克莱斯勒集团的弃儿，Jeep和三菱的相关越野车型相继停产。

　　在距离北京2000公里外的广州，广汽菲克正式成立，由广汽集团与菲亚特克莱斯勒汽车集团以50:50的股比共同投资建设，总投资约170亿元。

　　全新Jeep大指挥官正式上市，这款大七座车型售价区间为27.98万至40.98万元。作为一款在全球各个地区，包括美国本土都没有出现过的产品，Jeep大指挥官专为中国市场研发。

　　Stellantis集团在官网单方面发布公告称，公司已增持合资公司广汽菲克股份，计划将其与广汽集团合资公司广汽菲克的持股比例由50％提升至75％。

　　广汽集随后秒回，称其内容：“未经我方认可，广汽集团对此深表遗憾。关于对外合资合作事宜，广汽集团将严格遵守国家政策规定，秉承互信、共赢的原则推进。”

　　从双方的你来我往中不难看出，外资并不想放弃Jeep；而对于拥有广汽丰田和广汽本田两大销量支柱，广汽传祺和广汽埃安两大潜力股的广汽集团而言，Jeep显得有些鸡肋，“食之无味，弃之可惜”。

　　5月，Stellantis亚太区销售副总裁Bill Hayes对外媒宣称，Jeep正在制定品牌的电气化战略，并计划将品牌定位提升至豪华品牌。

　　问题是，Jeep还有机会吗？

　　2021年开始，越野车市场愈发爆火，坦克、领克、北京汽车等品牌看到其中的机会加大布局。何旭东刚刚下定了一辆坦克500，他准备今年将大切诺基换了，因为“已经开了十年了”，他十分看好越野车市场的发展，笑言“昨天坐在亮马河边的人以后都有可能成为这一市场的受众”。

　　老高也坚信越野车市场会越来越火。一是有品牌，就是厂商的推动，第二露营文化的兴起展现了趋势，三是疫情过后，大家对户外自由的渴望，但“这个市场再火跟你鼻祖已经没有关系了，你自己把自己抛弃了”。

　　话虽如此，老高还是心存期待，结束后，他特意给汽车商业评论发来一段话，里面是他对于Jeep重塑品牌形象的思考和建议：

　　用二战文化做一些公益事件，如助学，救援，救灾等；突出不可的优势，以牧马人攀岩为特色，做大量宣传；对全国的越野场地做评级；做越野驾驶学院，和当地政府合作制定越野标准；夏令营培训；越野赛事打造；专业车展打造；露营加环保的推广。

　　在越野车风生水起的年份里，越野车鼻祖却远离了舞台中央。

　　何旭东认为Jeep的机会已经不大了，市场上“客户可选择的余地太大了”。

　　钟师说，“现在Jeep再做低端的产品毫无价值了，引入牧马人和大切，专门做小众和高端市场，可能还有点意思。”