追赶者百度，提速汽车业务

　　集度正式成立；四个月后，首款汽车的造型就已经确认；五个月后，以宁德时代、大陆集团、禾赛科技等形成的供应链核心体系搭建完毕；六个月后，SIMUCar路试曝光，智能驾驶舱软件与JET1.0的完整融合等工作。

　　集度汽车宣布完成近4亿美元的A轮融资，由百度和吉利共同增持；5月16日，集度汽车官方宣布旗下首款汽车机器人概念车将于6月8日发布；近日，有媒体爆出李彦宏再OKR中明确写下了今年集度汽车要实现的预订单目标。

　　2018年，在蔚小理等新势力创业初期，考虑到百度相关的技术储备，几乎每一家都优先找到百度寻求融资。但当时百度拟出的竞业条款却非常苛刻，除了“自动驾驶不准自研”之外，与滴滴、美团、阿里腾讯等企业的合作也受到了严格限制。甚至车企想在车上搭载支付宝、QQ音乐、高德地图等软件时，也必须要有百度同意才行。

　　人士透露，百度内部有个特定的战略创新小组，来对接集度汽车，“而集度汽车量产的一些技术方案，百度在一年后才能向行业推广。”也就是说，为保亲儿子集度汽车的优势，百度不惜再次为行业客户设限，客户的排斥心理可想而知。

　　与此同时，那些放弃了百度方案的车企已经成为国内智能汽车的头部玩家，而百度还在为自动驾驶方案的商业化落地而忧虑，不仅如此，这些头部玩家的成长，也给集度汽车的生存环境带来了诸多挑战。

　　在低端市场，零跑、哪吒已经逐渐站稳脚跟，以性价比著称的小米也早已预定好了位置；中高端市场，小鹏、蔚来、特斯拉、理想、华为、比亚迪等也已获得消费者认可，销量持续爆发。定价20万以上的集度汽车，要想在2023年找到自己的位置并站稳，可能并不会那么容易。

　　更为重要的是，百度始终以自动驾驶作为其技术优势和宣传重点，将集度首款量产车命名为汽车机器人，然而，消费者能否能接受还需要打一个问号。

　　的确，智能化和自动驾驶是当下消费者购车的重要考量之一，汽车厂商也将自动驾驶作为未来的核心竞争力之一。中信证券发布研究报告称，中短期智能座舱及辅助驾驶对消费者购买意愿的影响更为明显，高阶自动驾驶将影响车企中长期竞争力。

　　但与此同时，包括特斯拉、蔚来等知名品牌车辆的安全事故，也让消费者望而却步。相关调查数据显示，高达80％的车主担心智能化功能会导致车辆异常控制，例如车辆自己突然加减速、转弯等；有70％的车主担心车载智能系统在行驶过程中突然“死机”；还有超过60％的车主担心智能系统的错误提示会影响驾驶人决策。

　　这样的担心并非没有道理，小鹏汽车负责自动驾驶的副总裁吴新宙2019年接受时讲过一个故事，他和一位研究L4和L5的工程师聊天，对方说自己是在一个跑道上绕圈跑，“以为解决了90％的问题，回头一看发现还有90％的问题没有解决。”

　　也就是说，以现有的模型来看，自动驾驶在应对突发场景时安全性还无法得到保证，未来通过大量数据修正，自动驾驶的安全问题可能最终会得到解决，但现在还为时过早。否则，百度也不会在集度首款车上加了两个激光雷达。

　　但有一点可以肯定的，最终为高投入的自动驾驶买单的，还是消费者。因此，在上述调查中，中国消费者愿意为L4承受的溢价幅度最低，仅为 8％。

　　综合来看，百度地图并入智能驾驶事业群对于百度来说是明智之举，包括集度汽车在内的自动驾驶业务和百度地图将达成双赢的局面。然而，百度自动驾驶的问题远非一个百度地图所能解决的，造车入局晚、方案限制多、成本高、品牌力弱等问题都限制了百度自动驾驶业务的前景。