烫手的恒大汽车谁来买单？

　　观察者网前往恒驰体验中心实地探访，发现其销售网络距离专业车企还差的很远，仍然无法打破外界对其“造车为了圈钱”的疑虑。

　　观察者网分别前往恒驰在成都和广州的体验中心所在地进行实地探访。

　　工作人员表示目前店里的试驾车拿到楼盘外展，内部的车辆为工程车，没有电池设备，只能体验座椅大小及空间等方面的舒适度。次日观察者网再次确认去向时，工作人员则表示总部尚未下派试驾车到门店。

　　尚未量产出汽车的港股恒大汽车发布公告称，将引入包括腾讯、红杉资本、云峰基金和滴滴在内的资本。当时恒大一位高管称：“我们是正儿八经造车的，资本是最聪明的，资本都相信我们造车，为什么老百姓不相信？”

　　恒驰汽车总裁刘永灼在供应商大会上表示恒驰汽车预售即将启动。随后有相关人士透露恒驰汽车于5月20日进行预售。

　　恒驰在各个平台宣布招募经销商。恒驰借此提出了加盟要求和运营构想，譬如注册资金不低于500万、店面位于汽车商圈、店面小而精、订单式轻资产运作，其中展厅面积200-300平方米，展车展示区面积大于150平米等。

　　恒驰汽车经销商招募一周后就截止了报名，并宣布全国各地的企业及个人踊跃报名，对恒驰汽车前景表现出十足的信心。恒驰相关人士对观察者透露，恒驰在北京上海等诸多一线、新一线城市招募多名授权代理商。

　　但有多名业内人士对观察者网进行否认，或表示几乎没听到有谁和恒大合作。一方面在于恒驰招募时间的紧促。正如一名经销商直言，“事前没有预热，一周就截止报名，连对接都来不及，我们怎么会去报名。”另一方面这台车能否量产出来，成为了诸多经销商的顾虑。尽管恒驰在招募时特别点出，引入了“政府监管第三方公证处独立账户”，仍无法解决经销商心中“造车为了圈钱”的疑虑。

　　薛旭特别指出，如果新经销商代理恒驰，最大的问题就在于前期投入找不到客户无法形成稳定的现金流，由于投资很大无法覆盖成本，一旦出现问题，产品出现积压并出现抛售局面，最后导致价格稳不住，销量上不去，经销商也就没有了利润。

　　事实上，恒大早在初期造车时就在打造自己的销售渠道。2018年末恒大以144.9亿元的投资额获得了广汇集团40.9％的股权，成为其第二大股东。广汇集团旗下的广汇汽车为国内最大汽车经销商。随着2020年8月地产业“三大红线”的出台，恒大将广汇集团的股权予以转让。

　　恒大汽车曾向媒体表露，出售广汇集团也不会影响恒大汽车产品后续的市场销售。2022年3月27日的供应商大会上，刘永灼还表示恒驰体验中心近期将在 15 个重点城市开放。此前恒大称正准备筹建36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心和3000个维保修售后服务中心。

　　目前恒驰汽车体验中心仅在广州、天津两地开放。崔东树表示，恒大短期内建立几个示范性的中心是没问题的。曹鹤则认为，这一策略更倾向于营销手段，仍需要一步步地来。

　　今年3月，恒驰5出现在工信部公布的道路机动车辆生产企业及产品清单，种种迹象在向外透露恒驰是有希望量产的。

　　观察者网广州恒驰体验店时，工作人员表示六月底恒驰放开预售后仅有一万台名额，这些名额将优先提供给恒大业主。据观察者网了解，广州恒驰体验店每天会安排工作人员在广州各大楼盘进行外展宣传。

　　针对预售名额，薛旭对观察者网表示：“由于全国恒大业主较多，理论上来说与恒大沟通比较方便，一万台的销量不算多也不算少，是比较合理的。另一方面，在过去几年当中，一般新品上市预售一万量都是比较正常的状态，如果上不到一万辆，可能意味着这个品牌或者产品没有达到预期的效果，意味着前期的宣传可能存在一些不足。”

　　薛旭也对观察者网表示了顾虑：“短期内达到这个目标则是一个很实在的挑战，这需要在恒大品牌汽车宣传上做大量前期传播和推动的工作。但至少从目前我了解的情况来看，恒大除了产品设计本身做了一些宣传和广告之外，其他公关性的活动量还不是很大，所以它的销售还是面临较大的挑战。”

　　曹鹤则认为目前仅仅关注预售量这一数据没有任何的意义，这里面的水分太大，数据也很容易造假。曹鹤同时直言：“如果恒大还是以卖房的方式去卖车，以后还会走弯路。”

　　当观察者网询问购买流程时，工作人员表示名额放开后，会有小订和大订两种方式选择。小订指缴纳1000元订金，两个月内如反悔可退还，如有意向再缴纳4000元转大订。恒大业主或许被赠送终身质保等权益，但一切等政策文件下来才知道。该工作人员同时对观察者网保证，订金统一进天津市政府的监管账户并由政府统一退款。

　　业内专家纷纷表示这种预售方式在汽车业内并不常见。薛旭分析这种预售方式符合恒大新产品推出的状态和宣传，前期小订目的为了扩大影响并获得消费者的关注，后期大订是真正的排队购买。

　　薛旭同时表示：“这种销售方式在互联网+时代，已成为相对普遍的做法。如果你确实有一些创意和创新点，并赢得了消费者的热爱和支持，那么理论上讲确实能够对产品的前期销售起到很大的推动作用，对市场来说还是有意义的。”

　　尽管没有恒大房产，但体验店工作人员将登记为恒大业主。体验店工作人员同时表示，由于目前时间较紧，不能保证预售前就能试驾，试驾车到位后优先提供给恒大业主及大订用户使用。

　　曹鹤表示这不会成为恒大未来整体营销策略，并感叹道：“现在有那么多成功汽车营销案例，恒大应该好好去借鉴他们的经验而非自己闷着头瞎捣鼓。”

　　但曹鹤同时表示，尽管恒驰受此前房产业务拖累且转型行业跨度较大，但在当前电动汽车大环境下，再加上目前恒大品牌的影响力，恒驰还是有一些支持者的。薛旭也认为恒驰最大的亮点在于它是新能源汽车并前期做了大量的投入，算是有一定的品牌知名度。

　　与此同时，有恒大业主对观察者网表示，如果恒驰能够实现量产，自己会支持恒大汽车的。在这位业主看来，在同等价位的汽车里恒驰的外观较其他品牌更为出色。但多数业主对观察者网表示，由于恒驰汽车没有销售历史，自己会持币观望。

　　薛旭直接指出，恒驰汽车要想做出一个好成绩，一定要在产品的技术概念，以及管理上有所创新和突破，但是目前来看还似乎力度还应当进一步的加强。

　　薛旭并解释道：“中国自主品牌一个很大的不足是，尽管设计的非常靓丽，但有时供应体系会出现问题，导致热度很短，譬如现已经处于极端财务困难的华晨汽车，在08年、13年都曾经推出过短期销量很好，外形很酷的汽车，但是因为小毛病比较多，很快就丧失了品牌的影响力，所以这个问题是非常客观和关键的。”

　　从公开资料来看，与其他品牌相比，恒驰5的三联屏等设计早已在其他车型上出现，续航水平与同一赛道上的新能源紧凑型SUV相比并没有太大优势。从智能化来看，恒驰5目前仅有L2级别自动辅助驾驶能力，在行业中处于落后位置。

　　恒大业务暴雷前，行业分析师任万付曾表示，无数案例证明汽车行业不是有钱就能造好车的，恒大在缺乏技术积累、品牌影响力不足、起步晚的情况下，能否造好车有待观察。

　　而2022年3月由于恒大汽车无法提交去年的业绩数据而被迫停牌，其股价和市值一直停留在3.2港元/股和347亿港元。与其高峰时相比，股价跌幅已超过95％。当前情况下恒驰能否成为恒大的救命稻草也成为一个问题。

　　曹鹤对观察者网表示，由于恒驰涉及的层面较多，如果做不下去影响较为严重。而中博联智库特聘专家张翔曾对连线出行直言，即使最后能实现量产，恒驰的品牌影响力会随着此前裁员、出售资产等事件的发生而消耗殆尽，更不用说还有很多消费者不知道这个品牌。

　　当下大环境也对恒驰造成了挑战。在薛旭看来，当前不仅是恒大汽车，几乎所有的新能源汽车都面临压力，因为当前已错过了18、19年的高峰阶段，目前产能已处于阶段性供过于求阶段。

　　麦肯锡全球董事合伙人、麦肯锡中国区汽车咨询业务负责人管鸣宇曾对媒体表示，未来5-10年，汽车总量会处在缓慢上升、逐步盘整的过程，期间会有非常激烈的淘汰赛，疫情则加剧了这一淘汰过程。未来的5年会有越来越多跟不上技术变革，跟不上模式变革，跟不上市场节奏以及消费者需求的汽车品牌，面临逐渐被淘汰的处境。

　　最后薛旭对观察者网表示：“目前最关键的是是否能够思想创新，以及这些创新性的思想在整个企业职能流程体系当中，是否能够形成消费者感知的优势？如果没有这些内容，那么任何产品前期销售中都会出现严重的困难，我们希望恒大避免这些问题。”