凤凰汽车命途多舛 赴美IPO筹资目标大幅下调

　　董事长彭小峰在纳斯达克敲响开市钟，在庆祝公司这一里程碑事件时，他谈到着手翻开“下一个篇章”。阳光动力最新的收盘价为1.88美元，在上市那一年，它的股价曾经高达175美元。

　　猜测，阳光动力在电动汽车领域缺乏业绩记录，表明该公司的处境只会变得更加艰难。部分质疑来自彭小峰与赛维太阳能的关系，这是他于2005年7月在江西创办的一家太阳能电池板制造商。该公司在早期曾经为人所看好，还一度在纳斯达克上市。但后来它在2014年申请破产，成为过度拥挤的太阳能行业整合的早期受害者。

　　今年3月，阳光动力聘请了周亮担任凤凰汽车的首席执行官，他上一份工作是在加州的豪华电动车制造商卡尔玛汽车。毫无疑问，周亮在业内有相当的口碑，曾在中国的福田汽车以及戴姆勒和菲亚特在中国的合资企业工作。

　　凤凰汽车的收入主要来自电动汽车及相关设备和服务的销售和租赁，客户数量不多，包括美国国防部和美国航空航天局喷气推进实验室等如雷贯耳的名字。

　　该公司进入的是一个相当拥挤的市场，对于没有业绩的新上市公司来说，它有友好的一面，也有不友好的一面。比如，南加州的电动汽车制造商Rivian去年11月以78美元的发行价上市，估值高达860亿美元，尽管它还没有交付一辆车。此后，该股已损失了四分之三以上的价值，5月12日的收盘价为26.7美元。凤凰汽车没有说它是否计划进入中国市场，不过考虑到它与中国的诸多联系，以及中国政府对电动汽车的大力推广，这样的行动似乎是合乎逻辑的。但如果是这样的话，它在中国面对的也将是一个极其拥挤的市场，包括中国自己的蔚来汽车，理想汽车和比亚迪，以及全球巨头特斯拉。

　　然后还有一个非常现实的问题，那就是现金。到2021年底，凤凰汽车的现金持有量只有270万美元，它迫切需要通过IPO获得新的资金。该公司承认，它的筹款目标——2,000万美元，只够维持一年的时间。几乎可以肯定的是，它一定会在今年晚些时候回来，增发新股，前提是这次推迟的IPO能够最终实现。（