中下游抵制叠加疫情冲击 碳酸锂价格首次跌破

　　部分地区高速路段受到封控影响，货物运输时效减弱。其中一位厂商人士透露，目前供应商货车可以进入宁德时代厂区，但司机全程不能下车。宁德市工信局副局长陈昀在媒体采访中表示，通过发放通行证等方式保证宁德时代在各个高速卡口通行的时效。

　　“疫情的影响偏短期，目前电池厂和材料厂都有一定的安全库存，可以支撑几周左右，但如果持续消耗，可能会带来更大的影响，尤其是正极材料厂的库存已经比较低了。”一位锂电研究员告诉证券时报·e公司。

　　预计2~3年实现供需平衡

　　长期来看，锂价变化仍取决于供需错配的情况能否得到改善。江沙认为，如果排除疫情影响，整体市场供应仍然偏紧，因此价格不至于跌得很厉害。

　　“暂时的价格下跌不一定能转化成趋势，个人认为拐点尚未到来，未来一段时间大概率会以高位震荡为主，在40万~50万之间盘整。”墨柯认为，旺盛的下游市场需求目前还看不到有明显缓和的迹象，供给增加不一定能赶上需求预期的增速；此外锂资源交易一般是以美元计价，目前美国的CPI指数还处在一个很高的位置，意味着美元还可能贬值。

　　目前，上游厂家仍在享受高价锂矿的红利。雅化集团、盛新锂能、盐湖股份、西藏矿业、天华超净等公司近期披露一季度业绩预告，净利润预增幅度均在3倍以上，其中部分甚至达到10倍。

　　今年前三个月，动力电池产销仍在高速增长。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，3月国内动力电池产量共计39.2GWh，同比增长247.3%，环比增长23.3%；装车量21.4GWh，同比上升138.0%，环比上升56.6%。

　　市场普遍认为锂矿不存在绝对的供给缺口，当前价格已经与供需面背离。据五矿证券测算，全球锂资源需求有望达到75万吨LCE，新增供给约18万吨LCE，供给在近期电动车百人会上，中国科学院院士欧阳明高表示，本轮动力电池材料价格上涨与2016~2018年的锂资源价格上涨原因基本相同，而相比前一轮波动，由于需求及预期增长更加强劲，加之疫情影响，使得价格波动幅度更大。预计锂资源供需平衡2~3年后有可能恢复正常。

　　工信部副部长辛国斌也在近期国新办发布会上表示，今年将适度加快国内锂、镍等资源的开发力度，打击囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为。