共享汽车引爆A股市场

　　1.当今市场上共享汽车越来越多,共享汽车的出现对社会有什么影响?根据你的理解

　　 你好，共享汽车是近几年的趋势，不过有条件的还是会选择自己购车。 共享汽车有这几个致命的难题，谁能把这些难题去掉谁

　　现在什么东西都可以共享，以前出现了共享单车之后就一直风靡全国。

　　之后也涌现了共享的很多科技，现如今又推出了共享汽车，共享汽车的操作十分容易，只需要打开你手机当中的支付宝或者微信扫描汽车上的二维码之后提交押金就可以使用共享的汽车了，共享汽车的计费是通过你行驶的里程数来计算收费的。

　　中国最开始做共享汽车的就是易到用车，那时候易到用车和奇瑞和博泰三家合资成立了易奇泰行，可以说前途非常美好，但是坚持没有一年，2016年的时候基本就已经没有音讯了，，作为第一个吃螃蟹的人很快就以失败而告终，但是即使易到用车发展并不是很好，也有很多人打算投入这个行业来，想要完善共享汽车这一想法，很多人并没有放弃这一投资的脚步。

　　在2016年之后很多公司也继续开始了自己的共享汽车，首汽的gofun,奔驰母公司戴姆勒集团的car2share,盼达等一众共享汽车又开始活跃起来，注册共享汽车的行业，大约有400家，但是很多家投放的汽车都不到500辆，只有很少的几家公司头发汽车的数量超过了1000辆。共享汽车想要完善还有很多问题，比如充电的地方少，充电十分困难，而且汽车的充电标准是不一样的，还车比较麻烦，这些问题如果不能很好的解决，那么共享汽车将很难继续得到发展。如果想要一个更好的共享汽车的环境，就必须要解决这几个问题。

　　1、首先就是用户的体验，我所在的城市要加盼达用车，这个项目下面有着力帆电动车和长安电动车的车型，力帆电动车需要19块钱一个小时，而长安就比较贵一些25块钱一个小时。价格上的差距主要体现在了车的性能方面。长安的车型确实比较好开，但是体验却非常糟糕，有的时候你找到一辆车，但是车里非常的脏乱，而且有时候明明停车场里有很多车，但是却很少有能使用的。

　　2、再来就是资产和投资的问题，共享汽车用的是新能源汽车，虽然政府有补贴，但是后期肯定会进入无补贴的时代，那时候对于行业来说，负担就会非常大，很少有公司可以负担的起那么庞大的资产，如果你想要发展共享汽车这个行业必须还要有运营，生产处和充电站的建设。消耗远远达不到自己的盈利，很难得有公司都能坚持做下去。

　　3、还有就是监管的问题和安全隐患，共享汽车肯定会存在非常大的困难。比如要是车出现了刮蹭的问题，那么由谁来承担呢，安全问题也是非常大的隐患，还有就是违章的问题，这些事应该由企业来承担，还是应该由消费者来承担，这都是很大的问题。这些问题都很难选择一个正确的决定。

　　总的来说，共享汽车还需要经过完善，目前还不够优秀，相信在将来几年一定能够成为一个成熟的行业。不过，在目前来讲我们还需要等待一些时间。

　　 共享汽车都是地区性几家独大的，没有哪一家共享汽车可以做到全国分布 发展共享汽车具有那些利好

　　近日（8月上旬），交通运输部和住房城乡建设部发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》。这是首次肯定“分时租赁”（共享汽车）在整个交通出行中的地位和作用，也是针对共享汽车发展的首个指导意见。

　　相比于共享单车的“野蛮发展”大大领先于政策出台，共享汽车的发展似乎还未呈现爆发之势，鼓励性指导意见就已出台。这是因为，共享汽车的好处是显而易见的，比如盘活闲置车辆、打造节约型社会、方便人们出行，等等。但其发展却受到更多掣肘，比如经营企业风险较高、承租人的背景信息（如信用）更为重要、停车不如共享单车那样方便随意，环保型的共享汽车还面临充电桩的建造需求，等等。因此，要想促进共享汽车的进一步发展，扶持性政策是必不可少的。

　　2017年4月底，工业和信息化部、发改委和科技部发布了《汽车产业中长期发展规划》，其中对于汽车产业发展形势面临的重大变化认知十分清晰，认为互联网与汽车的深度融合、互联网社交圈对消费的导向作用逐渐增强，消费需求的多元化特征日趋明显，老龄化和新生代用户比例持续提升，共享出行、个性化服务成为主要方向。这种新的消费需求，可能也是我国消费需求升级中的一部分，在共享经济的背景下，人们可能更在意出行工具的使用权而非所有权。而且，从国家战略层面而言，发达国家纷纷提出汽车产业升级战略，加快推进产业创新和融合发展，我国汽车业经历了最初的粗放式增长之后，现在面临的主要挑战是提升品质与智能化水平，以新能源汽车和智能网联汽车为突破口，满足层次更丰富的市场需求。

　　同时，目前市面上的共享汽车多以环保型为主，这符合人们对共享汽车的基本需求——短时行驶不需奢华，但却环保经济。而《汽车产业中长期发展规划》中也提到，将要“加大新能源汽车推广应用力度”，逐步提高公共服务领域新能源汽车使用比例，扩大私人领域新能源汽车应用规模。因此，推动共享汽车产业的发展，无疑暗合国家对于新能源汽车使用的推广。

　　另外，根据新近的报道，出租车行业的发展不容乐观，一些城市出现了行业不景气现象，造成出租车司机大量流失。同时，网约车动辄加价1.5倍的普遍现象也备受社会诟病。因此，共享汽车的发展，可作为一种城市交通的补充力量，为人们出行提供更多的选择。当然，共享汽车并非只是一种产业形态，它涉及城市交通的重新规划与洗牌，城市应该坚持以公共交通为主的规划理念，为共享汽车的发展做好进一步规划。

　　一些评论指出了共享汽车的诸多发展难点，比如如何甄别承租人的信用、停车难、经营企业投资风险大等问题。可以预见，这些问题将会随着共享汽车的发展而不断得到解决。以上所述的政策背景便是共享汽车大发展的最大利好。现实中，来自企业层面的探索也在深入，比如深圳的共享汽车经营企业，已与支付宝的芝麻信用系统对接，以此甄别承租人的信用；再比如重庆等地，已为共享汽车划定了明确的停车位。

　　在我国的汽车产业中长期规划中，鼓励优势企业通过收购国际知名汽车品牌和企业，实施品牌培育的跨越发展。大型汽车企业尤其是新能源技术先进的企业，可以考虑布局共享汽车行业，以此既可以收集市场对新能源企业与智能化技术的反馈，大企业又相对可以承受较大的市场投入风险。当然，这需要是一种自愿的市场行为。

　　共享汽车是共享经济的一个重要组成部分，它符合中央提出的创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念，也是我国汽车产业转型与升级的一部分，更为人们的出行提供了多种选择，这些都是其发展的利好性背景。不过，它并不单单属于汽车业的范畴，最大的挑战在于城市交通的重新规划与洗牌，城市必须为此首先做好相应规划，真正使其成为城市交通中的一个组成部分，而不只是通过共享汽车来装点门面。

　　 A股的汽车共享概念股有哪些

　　 共享经济概念股有哪些

　　 共享经济概念龙头股：
上海凤凰(600679)：是独家外销凤凰牌自行车及零配件的工业自营外贸公司。凤凰牌自行车商标是中国首批十大驰名商标之一，已在世界上84个国家商标注册，是国家商务部重点扶持的大宗出口品牌商品。
深中华A(000017)：主营生产装配各种类型的自行车及自型车零件、部件、配件、健身车、机械产品、运动器械、精细化工、碳纤维复合材料、家用小电器及配套原件等。
中电鑫龙(002298)：公司与环球车享签订战略协议，双方共同出资在芜湖成立经营新能源汽车分时租赁的合资公司，环球车享由EVCARD和e享天开2家电动车租赁公司整合而成。
海马汽车)(000572)：集团联手庞大汽贸集团在河南成立海马庞大新能源汽车租赁有限公司。据介绍，海马庞大将在郑州首批投入约2000辆海马新能源汽车用于分时租赁，消费者可直接通过手机预定、查询新能源汽车。
纳川股份(300198)：入股嗒嗒巴士18.69%，并将立志整合公交和物流的汽车共享平台，发力电动化、智能化、共享化全产业链。线上端已成全国最大定制巴士平台，线下端掌控优势生产运营资产，将成为A股最稀缺的汽车共享个股。
上汽集团(600104)：车享网旗下的分时租赁公司e享天开，已与上海国际汽车城旗下的电动车租赁公司司EVCARD整合，双方将合资成立注册资金2亿元的环球车享汽车租赁有限公司。环球车享由上汽集团占股51%股。
华西股份(000936)：是全国最负盛名的特大型国有建筑企业之一，子公司出资5亿元设立上海一村股权投资公司投资股权投资。一村资本领投优拜单车。
万安科技(002590)：公司获得增资扩股后苏打网络22%的股权。苏打网络是一家专注于智能交通以及新能源智能汽车共享平台的科技创新企业。