经济
宁德时代供货特斯拉
中国智造再下一城，宁德时代将供货特斯拉
2月3日，宁德时代发布公告称，已与特斯拉签署供货协议。协议中约定，宁德时代将向特斯拉供应锂离子动力电池产品。供货有效期限为2020年7月1日至2022年6月30日。
解读：1月29日，在特斯拉四季度财报的电话会议上，埃隆·马斯克透露了与宁德时代合作的消息。
他表示，特斯拉与松下等主要合作伙伴合作良好，松下多年来一直是特斯拉的重要合作伙伴，我们增加了LG化学和宁德时代等一些合作规模较小的厂商。
埃隆·马斯克谈到其电池战略——“Super Deep”on Batteries。他表示，特斯拉在电池领域拥有十多年的经验，对电池、电芯、模组、Pack非常了解。
随后的2月3日，宁德时代发布公告称，拟与Tesla，Inc.以及特斯拉（上海）有限公司签订《Production Pricing Agreement (China)》。目前，宁德时代、Tesla，Inc.已签署该协议，尚需特斯拉（上海）有限公司签署。
特斯拉与宁德时代的合作得到了官宣。
早在2019年8月，埃隆·马斯克在上海与曾毓群会面之后，关于双方合作的传闻就一直不绝于耳。
对于特斯拉来说，松下是其目前弗里蒙特工厂的供应主力，也是其主要合作伙伴。但是松下的价格和产能并不能让马斯克满意，双方因此发生过多次的摩擦。
多供应商战略，可以帮助特斯拉解决动力电池的供应和成本问题，进而使得特斯拉的降价速度来的更快，以达到马斯克追求市场份额的目的。
由于宁德时代的技术路线是方形电池，而LG化学、松下向特斯拉供应的均为圆柱电池，这需要特斯拉在Pack方案上做出调整。
在近日埃隆·马斯克接受特斯拉粉丝群体Third Row Tesla采访时表示，由于现在电芯技术很成熟，模组不是必须的，把电芯直接摆在电池包里是更好的方案。这些想法和宁德时代的CTP方案是一致的。
对于宁德时代来说，白名单的放开，日韩动力电池入场，将首先冲击其市场份额，供货特斯拉将可以帮助其稳定市场份额。
马斯克的压价能力是非常强悍的。另外，由于特斯拉在中国至少有LG化学和宁德时代两家供应商，受到竞争的影响，宁德时代对特斯拉的利润不会太好看。
这种形势比较有利于中国动力电池价格的下降。
1月21日，宁德时代发布业绩预告，2019年预计归属于上市公司股东的净利润比上年同期增长20-45%，预计盈利为40.64-49.11亿元。
2月3日，受新型冠状病毒疫情影响，中国A股年后开市首天“千股跌停”，宁德时代受供货特斯拉的利好影响，截至收盘上涨3.67%，市值达2989.29亿。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宁德时代供货特斯拉，国产的特斯拉将给国内带来什么
近两年新能源汽车的崛起已经成了大势所趋，依靠国家政策的支持国内新能源产业也得到了长足的发展。传统车企中比亚迪依靠深厚的技术底蕴成为了传统车企中的佼佼者，而新生代的造车新势力如蔚来、小鹏也展示出了巨大的潜力。但是纵观全球的新能源汽车品牌，真正能够称得上成功的就是特斯拉。
国内新能源汽车市场的火爆也吸引了特斯拉的注意，其一直寻求机会进入中国市场，尤其是Model 3的大获成功也让特斯拉有了充足扩充产能的信心。而本次国内也给了特斯拉充足的发挥空间，无论是拿地、建厂、投产、交付各个环节都一路绿灯，让特斯拉国产的效率提升不少。那么究竟为何我们如此急于引进特斯拉呢今天我们就来看看特斯拉国产将会给国内的新能源行业产生哪些影响。
冲击
这一点相信我不用过多进行解释，特斯拉优秀的产品力以及出众的品牌力必然会在短期内冲击国内的新能源车企。尤其是在去年新能源补贴逐步退坡的大环境下，国内新能源市场本就承受力不小的销售压力，而特斯拉的强势进入必然会对国产品牌产生难于预估的冲击。相信国产特斯拉的进场，以及不断攀升的产能必然会加速国内新能源行业的发展，优胜劣汰必然会也会加速。
机遇
有人用苹果手机国产的例子来进行说明，最初iPhone4率先国产时也确实对国产手机产生了很大的冲击，但是也正是iPhone4的强大产生了鲶鱼效应。随后国产手机奋发图强，在提升品质的同时也学习到了苹果公司对于供应链品牌宣传等各方面的宝贵经验。当然汽车的复杂程度远远高于手机，其对于研发的投入以及周期相对都会更大更长，但是特斯拉成熟的研发生产经验必然会缩短国产品牌的成长周期。
长尾效应
当然特斯拉国产的如此顺利并非没有条件，上海市政府虽然在土地审批等方面大开绿灯，但是对于特斯拉的在华建立研发中心、选取国内优质供应商等方面都有了明确的约定。这不
就在昨天2月3日，宁德时代发布公告称，已与特斯拉签署供货协议。协议中约定，宁德时代将向特斯拉供应锂离子动力电池产品。供货有效期限为2020年7月1日至2022年6月30日。
特斯拉与宁德时代的牵手早就有了不少传闻，本次官宣也算是尘埃落定了。宁德时代作为国内新能源大潮最大的受益电池公司，目前也是国内最大的动力电池公司供应，其与特斯拉牵手也算是意料职中的事情。当然对于宁德时代而言虽然如愿抱上了特斯拉的大腿，但是真正的考验才刚刚开始。
特斯拉一直以来对于供应商的要求都极为苛刻，这一点显然与国产品牌的新能源车企有着明显的区别。同时特斯拉在要求品质的同时对于价格的要求也极为苛刻，虽然宁德时代与特斯拉成功连线，但是真正想从特斯拉这里赚到钱却并不是一件简单的事情。不过呢，特斯拉的合作伙伴一直都是全球顶尖的供应商如松下、LG化学等等，宁德时代通过与特斯拉的合作肯定能够在品质和标准方面向全球顶尖的厂商看齐。
当然电池只是一台整车上万个零件当中的其中之一，特斯拉在华建厂将会极大带动像宁德时代一样的诸多供应商。即使无法从特斯拉这里实现多么大的利润收入，但是对于技术标准的提升必然是跨越式的，最后这些优质的供应商必然会进一步推动国内新能源汽车的发展。
整体而言特斯拉国产短期内对于国内新能源行业造成冲击是难以避免的情况，但是长远来看对于国内行业的带动也会非常显著。宁德时代会是一个典型，但是绝非一个个例，未来特斯拉将会对于国内的供应体系产生很多影响，这些红利最终都会让我们这些千万普通消费者受益。
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宁德时代：下半年对特斯拉供货，合作不限于国内
5月11日，有消息称，宁德时代对特斯拉供货时间大概是今年下半年。宁德时代董事长曾毓群表示，供货不限于磷酸铁锂或三元电池，具体供货产品取决于市场需求。
根据宁德时代在2月份发布的公告，其对特斯拉的供货期限为2020年7月1日至2022年6月30日。
曾毓群在2019业绩说明会上表示，“公司与特斯拉的技术团队很早就有沟通对接，供货时间大概是今年的下半年。我们在磷酸铁锂和三元方面都有最先进的产品，供货不限于磷酸铁锂或者三元，具体供货产品取决于市场需求。”
在此之前，外界一直认为宁德时代将主要向特斯拉供应磷酸铁锂。另外，铁锂版的特斯拉将定位于低端版本。从曾毓群的描述来看，宁德时代似乎有在特斯拉高端产品上供货的可能性。
从特斯拉在全球的三个供应商来看，如果宁德时代仅供应铁锂，三个供应商的供货价格将明显呈阶梯状：松下价格最高，性能稍占优势；LG化学圆柱价格明显低于松下；宁德时代铁锂又明显低于LG化学圆柱。如果宁德时代想要杀入LG化学目前的供货区间，则需要在价格上有明显优势。
尽管国产特斯拉4月份仅销售了3635辆Model 3，但随着长续航、铁锂版本的交付以及特斯拉惯有的产能导向的降价策略，国产特斯拉的年内销量仍然有望冲击15万辆以上。
对于动力电池厂商来说，这里有巨大的市场空间。另外，国产Model Y的电池供应商还尚未确定，这里还有很大的想象空间。
另外，宁德时代还表示，与特斯拉的合作将不局限于国内，很大可能是在欧洲市场，而不是美国。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。 独家 宁德时代向特斯拉供应铁锂电池，供货量不少于产能的40%
此前路透报道称，特斯拉（NASDAQ:TSLA）将从宁德时代（300750.SZ）采购“无钴电池”。该报道中补充说明，无钴电池是磷酸铁锂电池。特斯拉上海超级工厂官方账号2月22日在某抖音用户视频下留言，“无钴，不代表一定是磷酸铁锂。”此回复之后被删除。
出行一客独家了解到，宁德时代今年向特斯拉供应的就是磷酸铁锂电池。宁德时代提供的磷酸铁锂电池只用于国产特斯拉Model 3和国产特斯拉 Model Y。这就是之前市场广泛关注的无钴电池（Cobalt-free Battery），并不是所谓的新型电池。
至于供货量，出行一客独家了解到，双方初步约定的供货量不少于特斯拉上海超级工厂（一期）规划产能的40%。
除磷酸铁锂产品，出行一客从接近特斯拉电池项目的人士处了解到，宁德时代其他技术路线的量产产品也会陆续向特斯拉提供，并会在明年进入国产特斯拉高配产品中。
之前热炒的无钴电池目前只是宁德时代提供的一个技术方案，尚未达到量产水平。这也意味着今年内国产特斯拉不会装备宁德时代的无钴电池。今年4月特斯拉电池日上是否会公布无钴技术方案仍值得期待。
2019年早些时候宁德时代已开始为特斯拉进行电池测试。此项目为宁德时代最高机密项目。
磷酸铁锂电池是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。与三元锂电池不同是，磷酸铁锂电池不含镍、钴等元素。与三元锂电池体系中的无钴电池概念并不相同。
三元锂电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂的三元正极材料锂电池。根据镍钴锰或镍钴铝三种元素配比量不同，可大致分为333、532、622、811等。当钴的使用降到0时，可以称为无钴电池。
关于供货量及周期，具体的采购情况特斯拉会根据自身需求以订单方式确定，协议未对特斯拉的采购量进行强制约束，最终销售金额须以特斯拉发出的采购订单实际结算为准。供货时间为2020年7月1日至2022年6月30日。
中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会研究部发布的统计数据显示，2019年中国动力电池装机量约62.2吉瓦时。宁德时代装机量为31.71吉瓦时，出行一客了解到，特斯拉订单量相当于宁德时代2019年装机量的很大一部分。
此订单对于特斯拉来说是完成国产化承诺的重要一步，要获得中国政府进一步支持，就要扶植中国本土企业。同时，也可以控制成本，选择最优的成本解决方案。
对于宁德时代来说，特斯拉是全球新能源汽车领军者，此订单不仅能为宁德时代带来可观的经济利益，对其国际化加速也大有益处。同时，该订单能帮助宁德时代做好市值管理。
上海临港特斯拉超级工厂项目（一期）建成后年产15万辆纯电动整车，生产车型包括Model 3和Model Y。2020年1月7日，马斯克（Elon Musk）在上海参加了中国制造Model Y项目启动仪式。
在宁德时代供货之前，国产特斯拉采用的是韩国LG生产的NCM（镍钴锰）811圆柱三元锂电池。
根据封装外形不同，又可细分为圆柱、方形、软包。圆柱电池发展时间久，技术成熟，标准化程度较高。但理论能量密度比方形、软包低。同时，一辆车要搭载几千节电池，对热管理系统有较高要求。特斯拉海外版采用的就是该电池。
与LG供应的圆柱电池不同，宁德时代将向国产特斯拉供应方形电池。方形电池结构简单，生产工艺不复杂。相较于圆柱来说，理论能量密度会更高。但需要定制化设计，标准化程度较低。
软包电池在结构上采用铝塑膜包装，体积更为纤薄。理论能量密度是三种封装形式中最高的。劣势是需要复杂的电池控制系统来保持电池工作稳定，而且电芯型号较少，开发新型号电芯成本高。
由于两家供应商提供的电池不相同，未来国产特斯拉的终端定价将更加细分。不同电池对应不同的价格和续航里程。?（责编/杨佩谦）
（本刊记者王静仪对本文亦有贡献）
文章来自微信公众号出行一客（ID：carcaijing），《财经》杂志交通工业组创建，专注交通出行领域新闻，致力于探索出行、科技与未来。
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国货之光 特斯拉宣布使用宁德时代电池
能够进入特斯拉的供应商名录想必不是什么简单的事情，而近日就有国货之光在特斯拉的供应商体系内扮演了重要的角色，它就是国内知名电池生产厂家宁德时代。特斯拉首席执行官马斯克近日宣布LG和宁德时代为其品牌的新合作伙伴，双方将开展深入的合作。
根据宁德时代提供的消息来看，宁德时代将与Tesla, Inc.及特斯拉（上海）有限公司《Production Pricing Agreement（China）》签署合作协议。而合作的主要议题就是宁德时代为特斯拉旗下的车型提供锂离子动力电池，不仅仅是国产车型，其中还包括美国本土生产的车型。
根据所曝光的协议显示，宁德时代为特斯拉提供动力电池的供货期限为2020年7月1日至2022年6月30日。但协议未披露具体采购数量，以及具体采购的金额，其供货量还要以实际生产需求相结合。
而在此前，特斯拉被爆出将采用宁德时代的电池，在去年的11月份就有消息显示二者将展开深度合作，但双方均拒绝回应此消息。我们注意到，此消息一出，宁德时代的股票大涨，近日股价达到148.90元，在疫情面前国内股市一片跌停的形势下宁德时代逆势上涨显得尤为突出。
宁德时代是国内知名的电动车动力电池生产研发厂家，为国内多家主机厂供应电池。例如上汽、长安汽车、北汽、吉利、广汽、奇瑞、福汽等等传统造车企业，而不少新势力厂家也都使用了宁德时代的电池组，比如威马、蔚来、拜腾、云度、车和家。
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宁德时代拿下特斯拉 锂电之战再度升级
疫情当前，顶着巨大压力的证监会2月3日还是开了盘。而宁德时代恰巧就是那万绿丛中的一点红。截止到2月5日收盘，宁德时代股价涨至163.79元，大涨14.89%，市值3617.14亿。
市场对于宁德时代的趋之如鹜自然受到了此前爆出的种种利好消息影响。2月3日，宁德时代(300750)披露公告，确认了特斯拉在第四季度财报电话会议中提及的合作事宜。公告称，公司已与特斯拉签署协议，向其供应锂离子动力电池产品，双方约定供货有效期限为2020年7月1日至2022年6月30日。
在这一利好消息刺激下，宁德时代合作方特斯拉的当晚股价也急升近20%，首度突破700美元关口，其市值也首次站上1400亿美元。最高时，特斯拉市值达到1750美元，比所有比特币市值还高50美元。
随着股价大涨，市值增加，马斯克本人的身价也随之飙升。根据福布斯实时富豪榜的数据显示，马斯克的身价已经达到了431亿美元，仅周二一天就增加了38亿美元，目前在福布斯实时富豪榜上的排名已经达到了第20名。目前排在马斯克前面的两位富豪我们都很熟悉，分别是马云和马化腾。二者的身价都在442亿美元左右。按照目前特斯拉股票的态势，马斯克超过他们2人已经只是时间问题。
两大新能源汽车行业巨头的牵手，对于宁德时代而言，将进一步巩固其行业龙头地位，对于特斯拉而言，充足的电池供应将从根本上提升其国产化率，降低成本。二者的合作，将产生双赢效应。
水到渠成的合作
此前，宁德时代已进入宝马、大众、戴姆勒、现代汽车、捷豹路虎、沃尔沃、标致雪铁龙、丰田等的供应体系，与超23家国内外汽车企业建立了良性供应关系，是目前中国年出货量最大的动力电池供应商。宁德时代2019年的动力电池出货量达32.31GWh，同比增长37.4%。这个成绩相对于国内动力电池市场接近50%的同比下滑来说，简直就像奇迹一般的存在。
而此次加入特斯拉的供应商名单，在大部分业内人士看来都是必须会发生的事情。原因很简单，前不久，特斯拉发布了去年Q4的财报，产量近10.5万辆，交付约11.2万辆。2019年全年的合计交付36.75万辆，同比增长50%。更重要的是，特斯拉已经连续两个季度盈利，而年度利润虽然只有3850万美元，但是这个成绩足以让其在股票市场上呼风唤雨。
而下一步特斯拉的重中之重便是中国市场，第一辆国产model 3已经下线万的售价已经有内味儿了。然而这还不够，国产版model 3的配套零配件国产化率依旧很低，其中最为核心的电池依旧采用松下解决方案。马斯克若想从实质上提供盈利，选择国产厂商配套就成了必然选择。宁德时代作为全球最大的电池生产商必定要成为特斯拉的重点“考察”对象。
虽然在宁德时代披露的内容中显示，特斯拉没有责任和义务必须购买公司产品，对产品采购量不做保证，特斯拉将根据后续具体订单提出采购需求。不过从大势上来看，宁德时代已经迈进了特斯拉的电动帝国。当然，两个巨头之间可能短时间内不会有很大的订单进账，因为供应商的切换其实是一个很难的事情，后续还有很多合作细节需要讨论。
方的还是圆的
一直以来，特斯拉使用的都是和松下合作生产的电池(松下提供电芯，特斯拉组装)，两者的这段合作一度被传为业界的“佳缘”。然而松下为特斯拉提供的一直都是圆柱电池。目前还在使用圆形电池的电动车生产商屈指可数。大家更多的是使用以宁德时代为代表的方形电池。
两种电池看上去似乎只是外形不同，然而就因为这一点差别，牵扯到大量的不同标准，如果在同一款车型上使用两种不同形状的电池，不但需要重新设计整个电池包的物理框架，同时也需要重新设计一套电池管理系统，同时要保证使用两种电池类型的同一辆车在充电性能、动力性能等方面的指标都能达到一致，这对于研发实力要求非常高，并非一件易事。
对于特斯拉与宁德时代来说，无论是改变汽车设计来适应电池还是改变电池设计来适应汽车都是一件可以绝对可以办到的事情。问题是值不值得，尤其是对于特斯拉来说。如果还执意使用圆柱形电池，产能必定会在短期内受到影响，毕竟宁德时代需要重新投入设计测试，费时费力。若特斯拉能借着与宁德时代合作的机会，在电池设计上回归主流，这对于model 3以后的车型在产能上迅速扩张都是极大的好处。
不过仅就目前来说，现款model 3重新设计电池仓大概率不会发生。从时间节点上看，宁德时代线年年底左右，预计在这段时间之前，特斯拉将为旗下车型预装宁德时代的方形电池做大量的改动与测试，并将成熟的裁决方案应用在下一代model 3上，或者是应用在利润更高的model Y上。
算上全新一代 Roadster 以及 Cybertruck，特斯拉车型矩阵已经扩充至 6 款之多，加之旗下大部分车型都搭载的是大容量的电池，未来随着车型的陆续投产、销量的不断增加，如果全部使用圆柱电池，那么对于圆柱电池的需求量将会是巨大的。单靠松下、LG 化学这少数的电池厂商难以支撑这么大的需求量，转变技术路线或许将成为特斯拉的新选择。
锂电之战升级
对于宁德时代来说，能与特斯拉签上线固然是好事，但是也不能高兴的太早。马斯克的终极目标是掌握电动车上中下游全产业链条。从这个意义上说，特斯拉总有一天会逐渐抛弃那些曾经随着一起打江山的伙伴。
去年4月，马斯克就曾经表示，“特斯拉正在研发续航‘百万英里的电池’，很有可能在2020年推出。”从时间线上来看，该电池两年后在中国投产也并无不可能。简而言之，宁德时代只是特斯拉新电池出来之前的“备胎”，这与宁德时代电池先进与否无关。
2019年，特斯拉还先后收购了Maxwell电池技术公司、加拿大电池制造商海霸(Hibar Systems)，加强了新型电池研发力度。有业内人士判断，未来随着特斯拉产量的增多，再加上我国已经正式对外资企业开放了动力电池市场，不排除特斯拉有在国内自建电池厂的可能。
事实上，特斯拉相比于奔驰、宝马等宁德时代的传统车企朋友，在体量上根本不是一个级别的。换句话说，特斯拉只是一个锦上添花的选择。而宁德时代时代对于特斯拉的意义更像是雪中送炭，两者在各自心中的分量多少有点差别。因此宁德时代更有资本在这盘大棋中拿出全球最大电池供应商的气魄，本着互相尊重合作共赢的原则与特斯拉进行合作。
而双方合作最深远的影响将是带来行业整体的，锂电池的战争或将因此再上一个台阶。目前全球各主要汽车公司在电动化层面的战略布局明显提速，根据各机构的数据显示，预计2025年全球电动车渗透率将达到约12%，而2030年，这一比例将分别达到20%。而从整车厂的规划来看，2025年各大车企目标基本在15%~25%，2030年预计将达30%~40%。对比两项数据可以看出，车企在电动化方面的规划更为激进。
百姓评车
预计2025、2030年全球动力电池需求量将分别达到685GWh、1322GWh，对于各个龙头企业而言，未来锂电池的订单量增长具备可持续。这个红利显然是留给有准备之人的。
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