交通强国建设纲要受益股

　　GBN 观点 苏晖：汽车制造商要跟消费者赛跑

　　作者苏?晖

　　编辑??Jane

　　来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

　　01.

　　如何生存下去，如何活得更好是主旋律

　　汽车市场持续处于下滑状态，至今仍未有回升迹象。市场负增长和整体缓慢增长将成为新常态，市场主旋律也将随之发生改变。

　　中国汽车市场增长方式目前已遭到根本性改变，以2019年最大区隔市场为例，新旧车置换高达近70%。

　　新常态下，中国车市的深度调整期约为5年，预计2023年重回3000万辆水平，这次调整期对汽车市场的挑战和影响程度目前难以预料。

　　新常态下，市场的头部效应会愈发明显。市场份额向头部企业和头部车型聚集，强势品牌能在市场获得更多销售量。扩大市场占有率，头部企业和大汽车集团日子会越来越好。这也意味着弱势品牌市场压力越来越大，其日子将越来越难。

　　在整体大市场规模持平的情况下，电动车市场份额将持续增加，新势力会不断蚕食市场份额，燃油车市场份额不断下挫。从国家新能源战略看，新能源汽车市场在调整期内一定会有较大发展前景。

　　新环境下，汽车制造商、汽车经销商以及传统汽车将面临燃油车和新能源汽车并进的挑战，顾此失彼，在所难免。

　　2018年和2019年是汽车市场、汽车行业刺激消费出台政策、规定、通知最多的时期。类似政策出台有利于汽车市场发展。但问题是，出台政策越来越多，真正落地的有限，多数处于执行不到位的状态。

　　禁售燃油车政策有待商榷。至2030年，大多数化石燃料能源不太可能被替代。国家发展汽车市场的战略应该调整为，传统能源汽车和新能源汽车协同发展或共同发展。

　　燃料电池前景并不是非常明朗。引用国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚的话，目前工业上应用的电解水制氢、煤制氢、天然气制氢、工业副产氢提纯等用来做燃料电池的氢源，都存在全寿命周期能源效率低与成本高的问题，均不具备在汽车上广泛应用的实际意义。能源转化效率低意味着碳排放高，没有经济性意味着难有市场竞争力可言。

　　应该高度关注和重视中央经济工作会发出的重要政策和信息。比如国家关于2020年全面实现小康社会的重要目标（重要信息，小康目标关键看老乡），2020年国家和政府部门还将出台一批刺激经济发展的政策规定，明年中央“两会”一定会出台重大的刺激经济发展的政策规定。

　　综合以上，我对2020年汽车市场预测如下：

　　一是，汽车市场或销售市场仍处于下滑状态，约-5%到-10%。

　　二是，如何生存下去和如何活得更好会是主旋律。

　　三是，传统车企面临双线并进。

　　四是，高科技和高新技术日新月异，必将对汽车市场产生重大影响。

　　02．

　　汽车制造商要和消费者赛跑

　　先来看大的背景。

　　中央经济工作会议于2019年12月10日至12日在北京举行，会议表示，2020年是全面建成小康社会和十三五规划收官之年，要实现第一个百年奋斗目标，为十四五发展和实现第二个百年奋斗目标打好基础，做好经济工作十分重要。

　　2020年经济工作重点是“六稳”。包括稳就业，多措并举保持就业形势稳定。稳金融，继续实施稳健的货币政策。稳外贸，推动对外贸易稳中提质。稳外资，稳定和扩大利用外资。稳投资，切实增加有效投资。稳预期，坚持稳字当头。

　　“六稳”对汽车行业的影响主要表现在实现宏观经济的稳定。全国大市场稳定，有利于汽车行业和汽车市场，特别是汽车制造商适应新的调整期，积极应对挑战，逐步增加汽车销售市场的信心，逐步缓解汽车大市场下滑的状态。

　　其次，权威机构对下沉市场汽车消费趋势调查值得关注。调查显示，46.83%用户有购车意向，未来2年内置换需求将集中爆发。

　　其中，下沉市场SUV、MPV车型备受欢迎，大众品牌的用户支持度高，汽车性能是消费者关注的最重要因素。

　　46.83%的下沉市场消费者未来一年内有购车意向，换购和增购已成为主要购车需求，两者占比之和达70%。下沉市场消费者侧重性能、油耗、空间及舒适性。

　　再次，汽车消费市场转型升级加速。

　　小镇青年正成为市场消费者主力，主要原因是主流消费群体消费观念的改变。年龄在18岁~35岁，生活在地级市、县城及建制镇(即三四线及以下城市)的小镇青年，正在成为中国汽车市场的消费主力。

　　小镇青年普遍在家乡有着较为稳定的工作，较低的生活成本使其拥有一定消费能力，并且有着超前的消费观念，更容易接受车贷、融资租赁产品，相比一线城市的年轻人，有着更大购车意愿。

　　乡镇市场将成为中国新能源汽车新的增长点。随着汽车市场的发展和消费结构的变化，新能源汽车下乡成为目前最符合中国国情的政策和措施。

　　在限行限购的一二线城市，新能源汽车销售已开始进入增长瓶颈，如果增加其购车指标，已不堪重负的城市交通会继续恶化。相比之下，三四五线城市和乡村具有得天独厚的优势：汽车消费市场庞大，道路、停车位等资源相对宽裕，充电基础设施建设也更便捷。

　　消费者更倾向购买新能源和智能汽车，但也存在相应限制。

　　其一，纯电动车用户集中在25岁~34岁之间。

　　其二，与传统车不同，新能源车用户对售后体验和充电体验非常关注，关注度分别高达24.5%和11.2%。这说明新能源车用户与过去传统车用户已发生根本改变，售后服务和充电体验成为核心痛点。

　　其三，担心续航里程不足80%放弃购买。

　　汽车制造商并不一定要和对手竞争，而是要跟消费者赛跑，后者的需求不断向前，否则汽车制造商就会被时代抛下。

　　另一个值得关注的数据是，《中国汽车消费趋势调查报告》显示，截至目前，消费者买车传统4S店仍是最主流渠道，占比70%以上。90后汽车信贷率近半，三线及以下城市群体更青睐传统银行信贷。行业重点关注的网络购车呈上升趋势。

　　因此，综合来看，2020年国内汽车销售市场将更加复杂，市场仍有潜力，但挑战与机遇并存。

　　03．

　　中国消费者需要什么样的产品

　　根据中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》：到2020年，完成决胜全面建成小康社会交通建设任务和“十三五”现代综合交通运输体系发展规划各项任务，为交通强国建设奠定坚实基础。从2021年到本世纪中叶，分两个阶段推进交通强国建设。到2035年，基本建成交通强国。

　　此目标为汽车行业发展指明方向，为汽车市场大发展提供目标，也为汽车制造商在“新四化”方面提供了有利支持。

　　我们来对当前消费者意向进行素描。

　　其一，新时期的消费主力是90后，他们是全新的一代。消费者需求更个性，时尚，随意，汽车产品需求需以人为本，必须符合主力消费群体的诉求。

　　其二，产品的功能特点：一是高品质；二是安全；三是内部空间大；四是舒适；五是节能环保；六是可持续发展（包括新进车置换，二手车保值增值）。

　　其三，在具有较大影响的汽车消费市场调查中，多数消费者喜欢造型漂亮，颜色时尚，安全性强，价格适中。

　　其四，各类SUV汽车今后一段时间仍然会是销售市场的主力，特别是7座SUV。

　　其五，汽车销售市场打入消费者首选名单越来越重要（品牌影响力越来越重要，能否影响消费者名单越来越重要）。

　　亦因此，建议汽车制造商要高度关注以下几方面。

　　权威机构对消费者最新调研的一些关键发现：一是重塑品牌体验，打入消费者首选名单是汽车制造商淘汰赛获胜的法宝。二是线下和线上渠道并举，构建全新消费者体验越来越重要。三是以消费者为本，新四化进程中有所为，有所不为。四是围绕消费者痛点，开展业务创新，把握二手车潜在机遇（约20%消费者在购车时会考虑二手车，形成新兴市场）。

　　还应重点关注的是：车市经历短期阵痛，但需求基本面仍在，未来可期；销售市场增量市场机遇仍在，潜力可期；新旧车置换比列大幅提升，存量市场崛起；消费升级带来新机遇，20万~30万元价位成为市场甜蜜点；SUV汽车市场持续风靡。

　　此外，随着高科技发展，特别是5G开始普及，汽车高新技术的应用，智能化，智慧化，自动化，对市场影响越来越大。

　　总体看，对汽车制造商来说，2020年汽车销售市场挑战大于机遇；基础永远最重要，自主研发实力、产品核心优势是关键；创新发展是永远的主题；打造自身核心竞争力及特点特色，做别人无法复制和代替的事。

　　本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

　　 轨道交通对于城市有哪些方面发展的影响

　　 --------------------------------------------------------------------------------
2005-08-08 人民邮电报
中国联通日前正式宣布，负责其终端市场化经营运作的全资子公司——联通华盛通信技术有限公司，于8月1日成立。为适应公司发展模式转型，中国联通还对年初成立的终端管理中心进行了战略微调。
联通华盛公司与终端管理中心属于一套机构、两块牌子，在全国31个省市均设有分公司。总经理于英涛介绍说，联通华盛的定位是根据市场的需要，通过规范化的市场化运作手段，对不同档次的终端产品进行有选择的集中采购，并根据业务发展需要定制部分特殊终端。将通过建立合理的价格体系，调动社会渠道参与的积极性，维护产业价值链的健康发展，努力实现联通终端运营的盈亏平衡。华盛公司成立后，中国联通不再经营手机，所有的手机都将通过华盛公司销售和经营。
过去，中国联通手机集中采购的主要是“世界风”及低端手机，今年上半年，中国联通通过招标采购了175万部如意手机，有效弥补了低价位CDMA手机的供求缺口。联通华盛的终端采购策略是高中低端并举，采购“标杆产品”，并鼓励社会渠道的参与，保证产品线的平衡，起到调控市场、保障供应的作用。联通华盛提出，要逐步减少调控比例，处理好集中采购和社会化采购的关系。集中采购的终端主要是风险大、利润低、市场前景不明晰的产品，将通过定制、集中采购实现与终端厂家风险共担、利益共享机制，这将对产业价值链起到保驾护航作用。
联通华盛表示，将科学设计、培育社会化销售体系，给社会化渠道一定的经营空间，调动其积极性，保证联通政策的公平、公开性。话费补贴政策将与手机价格及手机的采购经销环节脱钩，转为与用户ARPU挂钩，以调动手机生产商、经销商的积极性，促进手机销售的市场化。将加强集中采购手机的社会化销售，增加对社会渠道、产品、促销等末端的支持。加大对集中采购手机的风险控制，在6个月内实现集中采购手机零库存。联通华盛还将建立全国统一的售后服务品牌，与厂商联合进行核查认证，督促厂商完善售后服务体系，保证售后服务质量，推出承诺服务，增强CDMA手机消费者的信心。 广州要建粤港澳大湾区铁路交通中心，地铁直联东莞中山珠海清远

　　近日，广州市交通运输局印发了《关于贯彻落实〈交通强国建设纲要〉的实施意见》（以下称《实施意见》），明确了到2035年、2050年广州交通发展的阶段目标。广州要建设世界级铁路枢纽和粤港澳大湾区铁路交通中心，高铁4-6小时到长三角、成渝城市群，省域地级市1～1.5小时通达，并实现高铁进入中心城区，城际铁路和地铁一体化运营，地铁直联东莞、中山、珠海、清远等城市。

　　总体目标分三步走

　　《实施意见》对照《纲要》的要求，结合广州粤港澳大湾区建设、实现老城市新活力和“四个出新出彩”、支撑全省构建“一核一带一区”区域协调发展新格局等重大战略部署，明确了到至2050年全市交通发展的阶段目标。

　　总体目标分三步走，到2020年，完成“十三五”综合交通规划各项任务，为广州落实交通强国建设奠定坚实基础。

　　到2035年，全面建成具有全球影响力的重要综合交通枢纽，成为辐射全球的国际航空枢纽、国际航运枢纽、国际铁路枢纽、国际物流中心、邮政快递枢纽。

　　到本世纪中叶，全面建成“人民满意、保障有力、世界前列”的现代化综合交通体系，人民享有美好交通服务。

　　同时，《实施意见》提出要实现交通三大转变：由追求速度规模向更加注重质量效益转变，由各种交通方式相对独立发展向更加注重一体化融合发展转变，由依靠传统要素驱动向更加注重创新驱动转变。

　　建设珠三角枢纽（广州新）机场

　　《实施意见》从基础设施布局、交通装备研发应用、运输服务、科技创新、安全保障、绿色发展、开放合作、人才队伍建设、完善治理体系等九个方面提出了贯彻落实意见。

　　建设国际航空枢纽方面，构建以白云国际机场为核心、珠三角枢纽（广州新）机场为协同、多类型通用机场协调发展的航空枢纽机场群布局。这也明确了，珠三角枢纽机场即广州新机场。

　　加强白云机场快速集疏运体系建设，规划建设白云机场—广州北站、空铁一体化的白云枢纽，强化白云机场空铁联运体系，打造世界级大型综合交通枢纽和空铁融合型经济示范区。至2035年，广州地区机场旅客吞吐量达1.4亿人次左右，货邮吞吐量达500万吨左右。

　　争取国家在航权、空域、时刻资源分配等方面的支持，提升白云国际机场高峰小时容量，推动白云机场拓展国际客货运航线。加强与国际基地网络型航空公司战略合作，增强白云机场中转能力，与全球主要城市形成“12小时航空交通圈”。至2035年，国际及地区直达航线条以上。

　　在建设国际航运枢纽方面，发挥广州港的带动作用，推动珠江口内及珠江西岸港口资源整合，打造世界级枢纽港。以南沙港区为核心，优化广州港功能布局，推进内港港区、黄埔港区转型升级。推动广州港出海航道扩容升级，提高航道和锚地适应能力。优化航运客运布局，加快培育邮轮旅游产业。至2035年，广州港货物年吞吐量达7亿吨，集装箱年吞吐量达3800万标准箱，邮轮旅客数量250万人次。

　　增强国际综合航运服务功能，加快建成江海、海铁、公海、海空联运体系，积极探索自由贸易港政策创新，完善现代航运服务体系，持续推进开辟国际班轮航线，提升广州港航运服务能力的全球化和影响力。至2035年，开通集装箱航线条，其中外贸班轮航线条以上。

　　至长三角、成渝城市群4～6小时通达

　　值得一说的是，《实施意见》提出广州要建设世界级铁路枢纽和粤港澳大湾区铁路交通中心。推进高铁、普铁、城际铁路、城市轨道融合发展，强化与其他交通方式衔接。高标准推进广州站、广州东站改造升级和广州北站、白云站（棠溪站）、南沙站建设，预留广州北站、南沙站升级为铁路枢纽主要客站条件，实现多站布局、多点到发，打造形成世界级高铁枢纽格局。

　　《实施意见》还提到，广州将规划形成辐射全国10个方向“四面八方、四通八达”的对外铁路通道格局，实现广州铁路枢纽主要客站互联互通和高铁进入中心城区。至2035年，实现至长三角、成渝城市群4～6小时通达，至临近省会城市3小时通达，至省域地级市1～1.5小时通达。

　　城际铁路和地铁一体化运营

　　在城市（群）交通网方面，《实施意见》提到要构建以广州为中心的城际轨道网。打造广佛、深港、珠澳发展极之间轨道复合高速交通走廊，推进城际铁路和地铁一体化运营，实现大湾区主要城市中心1小时通达。

　　构筑外联内通的高等级道路网。加快推进规划高快速路项目建设，加密珠江口过江通道，完善以广州为中心，辐射华南的骨架高快速路网。积极推进市内高等级道路网建设，有效支撑城市重点功能区发展。

　　打造安全便捷的现代化城市轨道网。完善轨道快线网络，实现市域内重要组团中心至核心区30分钟通达。进一步加密主城区、副中心内部的轨道普线网络，提升轨道交通服务水平。打造粤港澳大湾区轨道一张网，构建广佛、穗莞城市中心半小时通勤圈，积极推进地铁延伸与东莞、中山、珠海、清远等城市直联。

　　《实施意见》还提出，至2035年，实现市域公共交通（不含出租车）占机动化出行比例达60％（主城区占比达到70％），轨道交通占公共交通出行比例达80％。

　　文章来源：南都，如有侵权请联系删除。欢迎关注憨车先生（广州站），我们将持续给您带来广州地区的车闻信息、汽车资讯。

　　本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

　　 百度“ACE交通引擎”正式亮相 全方位助力城市智能交通新基建

　　 非，即非流通股的意思。大非是指原国家股及其法人大股东，小非是指原法人小股东及个人持有的法人股。 可降解塑料在国内的发展情况

　　 越来越好 PVA和PLA可降解塑料哪个市场前景好

　　 PVA国内刚起步，PLA是占据市场大头，看你怎么想