买卖代理买卖是资产还是负债,商业银行买卖是什

　　1：流通中货币是资产还是负债类

　　判断负债类科目和资产类科目的方法有：
1、区分负债类和资产类的定义：
（1）负债类账户按照反映流动性强弱的不同可以再分为流动负债类账户和非流动负债类账户。是用来反映企业负债增减变动及其结存情况的账户。
（2）资产类账户是用来核算各类资产的增减变动及结存情况的账户。资产类账户反映的会计内容，既有货币的，又有非货币的；既有有形的，也有无形的。
2、理解负债类和资产类的科目分类：
（1）按负债的流动性划分，负债类账户可分为反映流动负债的账户和反映长期负债的账户，其中，反映流动负债的账户包括“短期借款”、“应付账款”、“应交税金”等，反映长期负债的账户包括“长期借款”、“应付”、“长期应付款”等。
流动负债类账户反映企业将在一年或在超过一年的一个营业周期内偿还的债务。
长期负债类账户反映偿还期在一年或超过一年的一个营业周期以上的负债。
按照负债形成的原因划分，负债类账户可分为反映由于生产经营活动形成的负债账户和反映由于经营成果形成的负债账户，前者如“应付账款”、“预收账款”等，后者如“应交税金”、“应付利润”等。
（2）资产类账户按照反映流动性快慢的不同可以再分为流动资产类账户和非流动资产类账户。
流动资产类账户主要有库存、银行存款、短期投资、应收账款、原材料、库存商品、待摊费用等，可以反映在一年或超过一年的一个营业周期内变化或耗用的资产。
非流动资产类账户包括反映企业的长期投资、固定资产、累计折旧、无形资产、长期待摊费用等企业的财产、债权和其他权利的账户。
3、理解负债类和资产类的结构：
（1）负债类账户和所有者权益类账户的结构
负债及所有者权益类账户的结构与资产类账户正好相反，其贷方记录负债及所有者权益的增加额；借方记录负债及所有者权益的减少额，期末余额一般应在贷方。
负债类账户和所有者权益类账户的期末余额可根据下列公式计算：
期末余额（贷方）=期初余额十本期贷方发生额一本期借方发生额
（2）资产类账户的结构
在资产类账户中，它的借方记录资产的增加额，贷方记录资产的减少额。在同一会计期间（年、月），借方记录的合计数额称作本期借方发生额，贷方记录的合计数称作本期贷方发生额，在每一会计期间的期末将借贷方发生额相比较，其差额称作期末余额。资产类账户的期末余额一般在借方。
资产类账户的期末余额可根据下列公式计算：
期末余额（借方）=期初余额十本期借方发生额一本期贷方发生额

　　2：买卖属于中间业务吗

　　对
中间业务广义上讲“是指不构成商业银行表内资产、表内负债，形成银行非利息收入的业务”（2001年7月4日人民银行颁布《商业银行中间业务暂行规定》）。

　　3：储备属于资产还是负债

　　在中国储备的管理主体是中国人民银行，由于外币的主权属性，所以储备必须通过到银行进行卖出买进RMB而进入国内进行流通，在这一过程中人民银行是通国发行货币来获得的资产，发行人民币对对应资产负债表上的负债方，储备堆积在央行资产负债表上资产方。

　　4：介绍商业银行的负债业务和资产业务

　　现阶段我国的商业银行主要有以下三种业务：
1、资产业务
商业银行运用其集中的货币资金从事放款、投资(证券投资、资产投资、固定资产投资)、租赁、买卖、票据贴现等的业务。其中最主要的是贷款业务和投资业务。贷款业务包括短期、中期、长期信贷业务和消费贷款业务等。
2、负债业务：各类存款
3、中间业务：代理、结算等
因为你只想了解资产业务，所以负债业务及中间业务就不具体介绍了。

　　5：分析汇率变动对经济的影响? 帮帮忙喽

　　参考资料:下面也是一个因为汇率变动对国有企业的影响的一个案例
人民币升值与中国民航业的发展
近日打开电视机，几乎所有的财经频道都谈过人民币升值的问题，到底该不该升值升多少众说纷纭，百家之言而不得善终，但目前中国央行正竭力抑制人民币升值，其采取的干预方式乃是标准的西方宏观货币政策，即买进美圆，抛出人民币。为防止抛出人民币导致通货膨胀，另一方面又紧缩银根，调整利率，削弱正常途径的货币投放数量，以求达到一国货币总量的稳定。好多年以前我拿人民币兑换美圆就是那个价钱，而到现如今还是那个价钱，这样做是国家的政策，我等村野小民无可厚议，但身为民航人士，则可大胆对人民币升值后的中国民航业做大胆预测！
航空制造产业：
有关部门在发展民用飞机的“十五”规划里也提出：不再发展干线飞机，只发展支线飞机。虽然此决定为中国航空制造业指明了方向。而国内诸多大型飞机制造厂仍然停留在为国外飞机制造业分块包工的后期加工阶段。但是诸多大型飞机制造厂皆拥有以下利好条件：原材料进口比重高、拥有巨额人民币资产。
在人民币升值后首先获得利润的将是航空制造业包括大修场原材料的价格大幅度降低。人民币升值首先造成的将是国内金属产品价格的下跌。而对于国内供应缺口较大的金属品种如铜、氧化铝、镍等，人民币升值影响幅度相对较小。对于出口比例较大的行业如电解铝等，则短期内带来价格冲击较大，但来自于氧化铝采购成本的下降将有效缓和利润削减。由于国内绝大多数航空制造业的原材料金属品种都需要从国外进口精矿原料或者成型产品，因此在不考虑其他前提下，人民币升值将降低行业从国外以一般贸易方式进口的原料采购成本；但对于以来料加工方式贸易进口原料进行生产的企业来说，人民币升值将降低其以人民币计价的加工费，从而导致利润率下滑。从目前来看，人民币升值对钢铁行业的负面影响主要是将加大钢材的进口量，同时减少出口量。当然这种负面影响是中长期的，在短期受国内需求和国内外价差制约，这种负面影响可以忽略不计：首先，目前国内钢材需求仍然旺盛，出口量所占产量比例仅为4%。从产品结构而言，出口的主要是附加值较低的线材及普板等产品，进口产品则以国内无法生产或者是产能不足的高附加值产品，包括货仓薄板、中厚板等。其次，国内外目前的价差在20%以上，即使人民币升值，依然无法弥补这一块价差。从中长期来看，随着价差的逐步缩小，特别是独联体价格目前已经比较接近国内价格，这些地区的价格对国内价格会产生抑制作用，而人民币升值将加的这方面的影响。对于具体公司的影响可以忽略不计，因为钢铁行业上市公司出口的比率都非常小。
但是在其成本降低的过程中很有可能导致销售价格上的新一轮洗牌，其影响分析的不可预料因素太高，但姑且从好的一方面着想，人民币升值导致的成本的降低对航空制造业来说也算一个利好消息了！
航空公司：
国内诸多航空公司都有一个共同的特点：进口比重高、外债规模大。据不完全统计，国内四大航空集团（南航，国航，东航，海航）的负债率都在70%以上，也就是说10元人民币的资本中有7块以上是属于银行的。
人民币升值将使外币负债水平高的行业公司，例如南航，海航等。以支付较少的人民币完成原先等额的外币债务支出，各大航空公司都有大量的航空器材融资租赁负债，每年需支付一定数量的利息费用和本金。一旦人民币升值，哪怕是仅仅升值一点点，每年所支付的利息费用将会打上一个大折扣。
以南航为例，其资产负债率基本维持在70%左右，其中融资租赁款78%左右为美元负债，20%为日元负债，银行借款中54%为美元负债，美元及日元兑人民币的汇率每变动1%，汇兑损益分别为0.98亿元和0.18亿元。

　　6：引起资产负债变化的原因有那些

　　在哪里也是用友牛，航天信息就是老板有关系罢了，软件不能说垃圾吧，也那个啥了