对于氢能燃料产业来说还有很长的路要走

　　近日，国家政府正式批复燃料电池汽车示范应用广东城市群为首批示范城市群，自此以京津冀、长三角、珠三角为核心的首批国家燃料电池汽车示范应用城市群正式明确。首批示范城市群的明确，不仅为我国新能源汽车发展氢能及燃料电池提供了“舞台”，也为新能源汽车氢燃料电池的推广应用及电堆技术攻关创造了机遇。作为能源转型和新能源汽车行业转型的有效降碳路径，氢燃料电池如今站在了产业风口，不仅频频现身于不少地区的产业规划路线图中，更引发了资本市场的追逐热捧。新能源汽车燃料电池的产业化是氢能应用的突破口，行业要坚持自主创新，突破卡脖子技术，实现关键材料与部件的批量生产，大幅度降低燃料电池车、加氢站建设和氢源的成本，尽快实现燃料电池汽车的产业化。

　　从发展时间上来看，我国新能源汽车氢燃料电池汽车起步并不算晚。早在1999年，清华大学就做出了第一辆氢燃料电池观光车。然而，因行业整体布局不明朗，长期以来只有少数车企在推进，所以大多都是在近年政策风向较强的情况下开始发力。整体推进及应用时间较晚，技术成熟度上势必存在一定差距。因此，虽然目前氢能源是未来能源发展的重要方向，吸引着越来越多的国家和机构入局其中，但从氢能源发展现状来看，距离真正走入我们的生活，还有很多亟待克服的难关，比如氢能制造和运营成本：氢气需要二次制取，并且运氢、储氢、加氢各环节成本较高，需要降本增效；2019年，陕西全通实业集团与西安交通大学共同成立新能源汽车动力研究院，投入大量资金和人才，开始着手进行氢能制造的课题研究，希望能通过自主研发实现氢能制造核心技术突破，在实现技术突破的基础上，再进行技术改进实现成本优化，助力国家的新型动力能源发展。同时，陕西全通实业集团旗下甲马智慧物联有限公司和甲马出行旅游科技有限公司使用车辆均应用了大规模的商用车辆，这将为未来氢燃料电池的实际应用提供了保障。

　　另外在相关的配套设施建设方面也存在问题有待解决，截至目前，我国加氢站分布较为分散，无法支撑大规模示范运营，同时加氢站建设主体众多，缺乏国家统筹和政策配套措施支撑，加氢站建设进程缓慢。行业专家认为，在实现氢能制造核心技术突破的同时，加氢站的基础设施建设和运营也要跟上步伐，软实力与硬实力想要实现双向突破，对于氢能燃料产业来说还有很长的路要走。其实，对于新能源汽车动力产业发展，陕西全通实业集团的规划并不是局限于氢燃料电池这一个板块，陕西全通实业集团不仅搭建氢能“制-储-运-加-应用”一体化产业链生态体系，还要通过实现各项技术突破，来推动新能源汽车的全生命周期产业链的发展，希望通过构建新能源汽车全生命周期产业链，实现新能源汽车全方位多维度实现突破，进而助力全球“碳达峰、碳中和”目标早日实现。

　　陕西全通实业集团认为，发展氢能必须深刻认识和把握能源革命的核心，从国情和能源发展的实际出发，根据国家氢能发展战略，遵循国家资源发展制度，准确把握氢能在能源革命中的战略地位，坚持战略方向，扎实做好基础研究，解决产业存在的问题，让氢能在新能源汽车发展中发挥最大效用！