预计未来行业集中度有向头部平台聚集的倾向

　　8月26日，据IFR国际金融消息，快狗打车计划最早于本周提交香港IPO申请。对此，官方暂无回应。

　　快狗打车成立于2014年，前身为58同城旗下的58速运，聚焦城市短途货运，2018年8月正式更名为“快狗打车”，定位为“拉货的打车平台”，主要为用户随时随地提供拉货、搬家、运东西等的短途货品运送及交易服务平台。

　　公开数据显示，现拥有近450万名平台注册司机，业务范围已覆盖7个国家及地区、350+个城市的近2500万用户。

　　企查查显示，快狗打车已获得了不少的资本青睐，包括弘润资本、中俄基金、菜鸟网络、华新投资、前海母基金等机构。

　　此次快狗打车传出IPO消息，则被外界视为其冲刺港股“货运第一股”的信号。

　　同城货运并非新兴领域，许多企业已在这个赛道长期耕耘，尤其以货拉拉和快狗打车为代表，有业内评论人士表示，预计未来行业集中度有向头部平台聚集的倾向。

　　我国运输市场总体分为快递、快运、区域零担、大票零担、整车及城配六大板块。其中，整车市场是最大组成部分，而同城货运又是块诱人的大蛋糕，增长前景上升明显，预计到2025年，中国同城货运市场将突破16000亿元大关，货运量达到128.3亿吨。

　　不过，如今的同城货运市场已今非昔比，从乱象频出到头部混战，市场生态已然发生转变，进入了下半场的竞赛阶段，叠加近来安全审查监管影响企业上市计划等因素，除滴滴外，刚刚赴美上市的运满满、货车帮母公司满帮集团也纷纷被下架。不少行业分析表示，多家同城货运头部平台被下架后，对“快狗打车”们而言是抢占市场份额良好时机。

　　留给快狗打车为首的入局者的时间并不多了，激烈竞争下挑战也会更加的艰巨。快狗打车想要走得更远，就要在疯狂扩张的同时，提高服务质量与安全，这样也许才能成为“货运第一股”。